produits de la mer - n°187 - Novembre 2018 - 39

nuit à l'attractivité des métiers. En 2016,
la Carsat Rhône-Alpes et le Pôle d'intelligence logistique Europe du sud (Pil'es),
en nord Isère, ont lancé des expérimentations pour identifier les points critiques
dans cette filière regroupant 18 rayons
différents (dont la marée et la saurisserie) et 10 000 à 12 000 références produits à DLC courtes (inférieures à 10 jours)
ou longues (10 à 120 jours) sous température dirigée. « L'approche classique de la
prévention des risques professionnels par
secteur d'activité trouve ses limites dans la
logistique où les accidents du travail et les
maladies professionnelles sont importants,
explique Cécile Michaux, directrice générale du Pil'es. Une approche filière s'imposait car les difficultés résident à l'interface
des différents maillons de la supply chain
et se répercutent de l'un à l'autre. »
Plus de 30 industriels dont MerAlliance,
Guyader, Labeyrie, des transporteurs,
des plateformes de distribution et des
magasins, dont Intermarché, Système U,
Carrefour Market et Casino ont participé
au projet. Parmi les difficultés majeures : les
flux hypertendus avec des délais de livraison inférieurs à 24 heures, la fréquence de
livraison - souvent six fois par semaine -,
qui concernent des rayons frais comme la
boucherie, la volaille, les fruits et légumes,
la marée. « Si le respect des délais est un
impératif sur ces produits fragiles, l'enjeu

est d'améliorer l'efficience de la chaîne
et de réduire le stress généré par l'urgence », note Cécile Michaux. Détendre
les flux en livrant en A pour C apparaît
donc comme la clé du problème. « Nous
subissons la pression des transporteurs qui
ont progressivement avancé les départs
des camions de 14 heures à 11 h 30. Nos
clients grossistes ont du mal à comprendre
qu'à 9 heures, il est déjà trop tard pour
commander, témoigne un mareyeur breton. Même problème du côté des centrales d'achat, qui avancent les plans de
charge pour une arrivée des produits vers
minuit sur leurs plateformes. »
Mais au niveau de l'entrepôt, d'autres
problématiques apparaissent, comme celle
de la palettisation, très hétérogène selon
les fournisseurs et soumise à des cahiers
des charges différents selon les enseignes.
« Cela oblige à décharger les palettes et à
en remonter de nouvelles pour les magasins, occasionnant beaucoup de manutentions manuelles », souligne Cécile Michaux.
De l'entrepôt du fournisseur au rayon du
magasin, la logistique des produits frais
génère 30 % d'activité avec reprises
manuelles de colis. L'enjeu est ici d'harmoniser les cahiers des charges de palettisation par typologie de produit. Avec, à
la clé, une réduction des risques professionnels mais pas seulement. La réduction
des coûts globaux de la chaîne a été esti-

... fabriqués,
préparés,
transportés
et distribués

15 000

dans
magasins en tout point
de l'Hexagone,
6 jours sur 7,
305 jours par an.

Dossier ❘ LOGISTIQUE

mée à 10 % : détente et lissage des flux,
taux de remplissage des camions, diminution du tri et des coûts sociaux. Grâce au
meilleur remplissage des camions et au
moins grand nombre de palettes à repositionner, la réduction de l'impact carbone
atteint 15 %. La démarche se déploie à
présent en Bretagne. Élodie Le Provost,
déléguée générale de Bretagne Supply
Chain, porteur du projet, explique : « Il
s'agit de valider les résultats dans un autre
contexte régional, qui diffère par un bassin de consommation important et une
saisonnalité plus forte, notamment sur les
magasins de la côte. » ■

Un label,
symbole de progrès

epuis 2016, le label Objectif CO2 - Transport écoresponsable reconnaît la performance environnementale des
entreprises de transport. L'attribution du label s'appuie sur
un audit indépendant qui vérifie la fiabilité des données et
l'atteinte d'un niveau suffisant de performance environnementale (émissions de CO2). L'indicateur gCO2 /t/km permet
en particulier de quantifier le CO2 émis pour transporter
une tonne de marchandise sur un kilomètre.

PRODUITS DE LA MER N°187 NOVEMBRE 2018

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