Produits de la mer - n°190 - mars 2019 - 10

Actu ❘ REGARDS CROISÉS

Quelles innovations

Logistique
du froid

vous séduisent ?

❱ Le chiffre
d'affaires du
transport sous
température
dirigée devrait
augmenter de
50 % d'ici 2015.
De 6,6 milliards
d'euros en 2017,
il devrait atteindre
10 milliards en
2025, dont 91 %
grâce aux filières
alimentaires.

Celles qui valorisent
l'homme et son métier. "

Brigitte Delanchy : Celles qui valorisent l'homme et son
métier. Pour la manutention et la palettisation, nous regardons
les robots capables d'amener les marchandises jusqu'aux
préparateurs de commandes. Cela éviterait l'usure des corps
et valorisait le métier, l'intelligence humaine. Idem pour les
chauffeurs.
Nous avons mis en place une solution de suivi en temps
réel des livraisons. Baptisée D'Livery, elle permet une
transmission rapide d'informations à nos clients, facilite
aussi l'activité de nos conducteurs et favorise la qualité
des échanges humains sur le terrain. Déchargés de devoir
répondre à des questions qui ne concernent que l'heure
d'arrivée, ils pourront peut-être proposer une autre écoute
aux besoins des clients.
Mais nous soutenons aussi une innovation mise au point
par la société Novocib : le kit fraîcheur Precise. Il permet de
tester en deux heures le degré de fraîcheur d'un produit de
la mer, selon trois facteurs majeurs liés à la dégradation de
l'adénosine triphosphate (ATP) musculaire du poisson. C'est
un complément utile à l'agréage, qui évitera de transporter
une marchandise non conforme qui sera refusée. C'est mieux
pour la planète.
Grégory Grare : Au-delà du logiciel que nous avons
pu développer, qui nous permet de travailler avec les
transporteurs et nos clients dans un cadre sécurisé et dans
une démarche d'amélioration permanente du service, j'ai
repéré une start-up très intéressante, Opalean, installée à
Lille. Elle est positionnée sur la gestion des palettes Europe,
qui sont consignées. Une de ses solutions, Opagreen, permet
d'analyser les dettes et les avoirs de palettes Europe de
ses clients, de chercher les possibilités afin de limiter
les kilomètres que devront parcourir les palettes vides.
C'est malin. À l'avenir, je pense que l'innovation dans le
secteur viendra beaucoup de l'informatique, de la fluidité
des échanges, qui permettront aux hommes de concentrer
leurs efforts sur les enjeux de demain.

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PRODUITS DE LA MER N°190 MARS 2019

❱ Cette croissance
est liée au
développement
des circuits
de proximité,
de livraison
à domicile et à
l'externalisation
de la logistique.
Mais elle
pourrait profiter
aux réseaux
de transporteurs
en véhicules
utilitaires légers.
Source : Le marché
de la logistique du froid,
décembre 2018, Les Échos Études.

mêmes. Mais en tant que commissionnaire, nous pouvons leur
proposer des chargements retours à récupérer dans des zones
dites corridors, proches du lieu de livraison initial. C'est plus facile
dans le surgelé, où il n'y a pas de problème d'odeur, mais une fois
le matériel nettoyé, il est tout à fait possible de transporter du vin
ou des produits secs dans un camion marée.

Au niveau du dernier kilomètre, quel regard portezvous sur les systèmes de points de stockage réfrigérés, où
les petits commerces peuvent venir récupérer leurs commandes à l'heure qui les arrange ?
Brigitte Delanchy : J'envisageais de pousser ce type de système
il y a cinq ans, mais nous avons été confrontés au problème de
l'emballage. Dans ces systèmes de collecte, il faut être très vigilant quant aux risques de contamination croisée entre les produits :
poissons, légumes, etc. Il faut investir dans des équipes de maintenance pour des nettoyages quotidiens, ce qui grignote les économies réalisées sur le transport. Mais il est impensable de prendre le
moindre risque sanitaire.
Cela dit, nous envisageons aujourd'hui d'adapter nos plateformes
proches des centres-villes pour qu'elles puissent, demain, accueillir
ceux qui souhaiteraient récupérer eux-mêmes leurs colis. Nous envisageons aussi d'investir dans des petites plateformes avancées au
sein des centres-villes. Les schémas de logistique urbaine sur lesquels
nous travaillons sont nombreux. Tout évolue très vite. La maturité du
marché devrait arriver d'ici deux ou trois ans.
Côté distribution urbaine, nous menons de front une dizaine
d'expériences, dont l'une avec des véhicules électriques, qui
génèrent moins de nuisances sonores et de pollution. C'est passionnant d'être acteur d'un monde qui bouge !
Mais pour aller plus vite, il serait fantastique de travailler au sein
d'une interprofession... Nous pourrions aller dix à vingt fois plus
vite et pour dix à vingt fois moins cher. Cela dit, partager les fruits
de sa R & D n'est jamais aisé.
Grégory Grare : Au sein de Transport Geofret, nous sommes assez
peu confrontés à la question du dernier kilomètre. Nous le faisons
pour la maison Lenôtre, sur une logistique très spécifique. Reste
que ce dernier kilomètre est le plus cher dans la chaîne du transport et celui qui a le plus d'impact au niveau écologique. Il est logiquement au cœur de multiples réflexions, de projets d'innovation
comme l'autopartage.
Qui nous dit que dans dix ans, il sera encore possible de livrer
en camion des clients dans Paris intra-muros ? Pour moi, le modèle
qui devrait émerger est celui des points relais. Les transporteurs
investissent de plus en plus dans de petites centrales logistiques à
l'intérieur des villes. Soit cela simplifie encore la livraison au client
final, soit ces centrales peuvent devenir des points relais.

Le secteur du transport est en ébullition pour réduire son
empreinte carbone. Quelles sont les pistes auxquelles vous
croyez le plus ?
Brigitte Delanchy : L'hydrogène ! En distribution fine, je pense que
l'électrique est parfait. Pour le reste, nous aurons besoin de l'hydrogène. Aujourd'hui, nous testons les camions à gaz. C'est la technologie la plus mature. Elle devrait être poussée dans les deux à trois
prochaines années, mais il est dommage que la France ait pris du
retard en matière de biogaz. C'est pourquoi, même s'il n'existe pas

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