Produits de la mer - n°190 - mars 2019 - 11

Actu ❘ REGARDS CROISÉS

C'est dans l'actu des transporteurs

Face au Brexit
Brigitte Delanchy : Depuis le début, le sujet nous préoccupe. Nous
participons à toutes les réunions de travail, en prônant un Brexit soft,
à la mode norvégienne. Malheureusement, je crains un Brexit dur. Il
va fragiliser nos organisations. À l'import comme à l'export, revenir à
des frontières, avec contrôles douaniers et vétérinaires là où nous nous
sommes habitués depuis plus de vingt ans à la libre circulation des
marchandises, sera compliqué. D'autant que la logistique d'il y a 20 ans
n'existe plus. À cette époque, dans un même camion, nous avions le
chargement de deux clients, contre 80 aujourd'hui.
Heureusement, les acteurs boulonnais se sont mobilisés pour qu'un
poste d'inspection aux frontières soit créé. Il ne fallait pas que Boulogne,
hub européen en produits de la mer, voie des volumes conséquents
lui échapper. La filière ne pourrait alors plus être aussi performante
qu'aujourd'hui.
D'une manière générale, il faut éviter que le Brexit ne modifie les routes
logistiques. Le gaspillage lié à la création de nouvelles infrastructures
pour massifier les flux serait déraisonnable. Néanmoins, au sein de
Delanchy, nous nous attendons à des perturbations. Nous cherchons
à anticiper les problèmes. Ainsi, à Boulogne, nous avons engagé des
travaux pour ouvrir un bureau de dédouanement et embaucher des
commissionnaires en douane. Nous serons prêts pour le 31 mars.
Grégory Grare : Un Brexit dur se profile. Beaucoup de choses restent
incertaines. Quid des volumes d'Irlande et Islande qui transitaient
par l'Angleterre avant d'arriver à Boulogne, par exemple ? On peut
imaginer qu'avec le bel outil portuaire de Boulogne, des solutions
par ferry se développent avec l'Irlande. De son côté, l'Islande
favorisera peut-être un passage par les Pays-Bas... La seule certitude,
c'est que le passage aux frontières sera ralenti. Heureusement, en
France, notre système douanier est percutant, au moins pour faciliter
l'encaissement des droits de douane. Cela pourra se faire avant
l'expédition des marchandises. L'expéditeur recevra alors un bon
à scanner qu'il pourra remettre au chauffeur. Cela fera gagner du
temps. Mais pour les flux à l'export, un système équivalent n'existe
pas encore. C'est un souci.
Il faudra aussi se pencher sur la liasse documentaire qui doit
accompagner les marchandises pour chaque client. Dans un camion, on

La seule certitude, c'est que le passage
aux frontières sera ralenti. "

trouve souvent les commandes pour une cinquantaine de clients. Pas
simple... Même si les services vétérinaires devraient être ouverts
24 heures sur 24 à Boulogne, récupérer les certificats phytosanitaires, les
certificats d'origine, etc. sera un casse-tête pour les entreprises.
Si l'on veut être positif, cela va créer de l'emploi et va pousser
les entreprises de transport et de logistique à se recentrer sur leurs
compétences. Le service sera recherché. En tant que commissionnaire
de transport, nous n'allons pas devenir des déclarants en douane, mais
nous pourrons, comme nous l'avons déjà fait pour un client qui cherchait
à exporter des crevettes en Ukraine, récupérer la liasse documentaire
ou apporter des conseils sur les opérations douanières.
Le Brexit va générer du stress. Nous misons sur notre logiciel pour
gagner en sérénité, puisque nous y avons un système de planning
sécurisé avec rappel automatique des tâches, qui limite drastiquement
les risques d'erreur humaine, d'oubli...

encore d'études scientifiques sur les risques pour la santé de rejets
d'oxygène, je suis favorable à l'hydrogène. Toutefois, la mixité des
solutions est essentielle.
L'autre piste de travail, où il faudra réfléchir collectivement avec
les industriels de l'agroalimentaire et de l'emballage, c'est celle du
coefficient de remplissage des véhicules. Avec le développement
des petits colisages, toujours plus légers, nous ne mettons plus que
6 tonnes dans un camion au lieu de 10. C'est loin d'être optimal et
la solution n'est pas de multiplier l'usage de véhicules plus légers.
Économiquement comme écologiquement, ce n'est pas viable. À
terme, il faudra trancher entre du prix ou du service ; entre sauvegarder la planète ou vouloir tout, tout de suite et livré chez soi.

envisagé. Ils y sont incités par l'engagement de multinationales
comme Nestlé ou Carrefour à réduire leurs émissions de CO2 de
20 à 25 % d'ici 2025. À terme, il s'agit peut-être pour ces acteurs
de négocier le retrait de la majoration gazole, conçue pour aider
les transporteurs à faire face aux variations des cours, sur les factures de transport. Néanmoins, je trouverais intéressant, en tant
que commissionnaire de transport, de voir émerger un label, visé
par l'Ademe (1), pour valoriser le transport durable. Cela pourrait
être un critère de choix, une demande de nos clients les plus engagés en matière de responsabilité sociétale des entreprises. Dans la
filière, bon nombre d'entreprises le sont et s'obligent à repenser
leur modèle économique pour être plus durables. C'est essentiel.

Grégory Grare : Faire baisser la facture énergétique passe par des
investissements. Les transporteurs le font, explorent de multiples
solutions pour offrir des livraisons plus propres, moins coûteuses
en termes d'énergie. Gaz, biométhane, tout électrique..., tout est

(1) Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie
Propos recueillis par Céline ASTRUC
Photos Thierry NECTOUX et Lionel FLAGEUL

PRODUITS DE LA MER N°190 MARS 2019

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