produits de la mer - n°192 - Mai 2019 - 32

News ❘ IN-DEPTH

Mesguen
in test phase
The carrier Mesguen from the
French department of Finistère
mainly serves the United
Kingdom, Ireland and France.
The prospect of Brexit may
redesign its service lines.
"As regards seafood traffic
between Ireland and France,
about one lorry per week, we
used to go through England.
Our lorry then boarded in
Portsmouth to arrive in Caen
or Roscoff," explains Marc
Jézéquel, seafood manager for
Mesguen haulage company. For
example, a lorry transporting
live fish which takes the ferry
on Sunday evening in Ireland,
will embark on Monday evening
after having driven through
England and arrive in France on
Tuesday morning. In the event
of a hard Brexit, "our client will
have to pay additional taxes,
not to mention administrative
procedures."
At the beginning of April, the
carrier company therefore tested
the Cork-Roscoff route, served
by Brittany Ferries, with two
departures per week in summer,
including one on Monday at
10 pm with an arrival on
Tuesday at 5 pm "The crossing
went very well and we will
certainly use this means of
transport again," says Marc
Jézéquel. "This will allow
us to offer our client two
options: crossing England and
completing the load with English
shellfish or load a full lorry in
Ireland and take the direct ferry."
E.C.

Pour en savoir +
pdm-seafoodmag.com

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PRODUITS DE LA MER N°192 MAI 2019

Irlande-France en

ligne directe

Alors qu'une grande partie
des exportations irlandaises
vers le continent transite par
le Royaume-Uni, la perspective
d'un Brexit sans accord met
en lumière les lignes maritimes
directes entre la France
et l'Irlande.

e 15 mars, le nouveau ferry d'Irish Ferries,
le WB Yeats, a accosté à Cherbourg.
Ce géant de 195 mètres dispose de
2 800 mètres linéaires de pont-garage,
permettant d'embarquer 165 camions
contre 60 à 70 pour son prédécesseur,
l'Oscar Wilde. « Nous avons plus que
doublé nos capacités de transport », souligne Nora Costello, directrice marketing
pour Irish Ferries.
Le WB Yeats effectuera jusqu'à sept
traversées par semaine, officiant de mimars à septembre sur la ligne CherbourgDublin. L'Epsilon, qui dispose des mêmes
capacités pour le fret, prendra le relais
entre octobre et mi-mars.
« Dans le climat incertain du Brexit, nos
clients transporteurs ont besoin d'un service constant et d'horaires réguliers »,
indique Nora Costello. La compagnie
recentre ainsi ses rotations franco-irlandaises sur Dublin et Cherbourg, au détriment de Rosslare et Roscoff. « Le choix de
Dublin, la capitale, est une demande de
nos clients. Le port de Cherbourg a, lui,
investi dans une passerelle spéciale pour
pouvoir accueillir le WB Yeats et c'est un
accès plus central au reste de la France »,
souligne la directrice.
De cette façon, la compagnie irlandaise souhaite proposer « une alternative
crédible au landbridge (1), d'autant plus
intéressante pour les produits frais que
Dublin-Cherbourg est une des lignes les
plus courtes pour rejoindre le continent,
soit 17 heures de traversée ».
En effet, un retour des barrières douanières aurait pour conséquence d'augmenter les temps de transport et des
coûts additionnels pour les exportateurs
irlandais transitant par le Royaume-Uni.
Les ports irlandais et les compagnies maritimes ont donc une carte à jouer.
De son côté, Brittany Ferries a lancé en
2018 une nouvelle offre Roscoff-Cork-

[ FORTHCOMING ]

Le WB Yeats d'Irish Ferries peut embarquer jusqu'à 165 camions
par traversée, plus de deux fois plus que son prédécesseur.

L'Irlande a exporté
320 000 t
de produits de la mer
en 2017, pour une
valeur de 683 millions
d'euros, dont 26 %
vers la France.
Source : Eumofa

Santander, en Espagne, à raison de deux
allers-retours par semaine. Renforçant de
fait la desserte existant entre la France et
l'Irlande. Le nombre de camions transportés entre Cork et Roscoff est ainsi passé
de 494 sur la saison 2016-2017 à 1 059
en 2017-2018. La compagnie bretonne
« n'envisage plus de renforcement de ces
deux lignes dans un avenir proche ».
Dernier acteur sur ce créneau, Stena
Line n'a « pas constaté d'effet Brexit ou
d'augmentation de la demande sur sa
route Rosslare-Cherbourg » et n'est donc
pas dans l'optique de la renforcer pour le
moment. « Bien sûr, cela pourrait changer
dans l'avenir », précise toutefois la compagnie. Wait and see.
Eve CHALMANDRIER
(1) Voie commerciale reliant l'Irlande au continent via
les routes et ports britanniques

[ Un potentiel de 3 millions
de tonnes de fret ]
◗ Selon une étude de l'Irish maritime development
office sur les implications du Brexit, 150 000 poids
lourds irlandais et 3 millions de tonnes de fret
(dont 2 millions pour les exportations) traversent le
Royaume-Uni chaque année pour rejoindre le continent européen. Soit 38 % des exportations irlandaises par voie maritime. Les produits frais, dont les
produits de la mer, sont particulièrement concernés.
Cela s'explique notamment par les temps de trajet :
20 heures en moyenne entre l'Irlande et le continent
en passant par le Royaume-Uni contre 40 heures via
les lignes maritimes directes (par camion, embarquement et débarquement compris).

http://www.pdm-seafoodmag.com

produits de la mer - n°192 - Mai 2019

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