produits de la mer - n°197 - Novembre 2019 - 9

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Qui sont-ils ?
Florence Blanchet,
PDG de l'entreprise
d'emballage Blanchet

une problématique de riches. Le camion est un outil, nous ne cherchons pas à avoir les plus gros, les plus beaux, mais les mieux adaptés à la diversité de nos transports : ramasse, urbain, distribution...
Nous avons un panel de véhicules de puissances différentes et travaillons avec les constructeurs sur leurs émissions.

Quels modes de propulsion privilégiez-vous ?
Érik Vallée,

expert en
produits de la mer
chez Haliocéan
Alexandre Masson,

directeur adjoint
de la Scapmarée
Adrien Cagna,

responsable qualité
de la Scapmarée
Brigitte Delanchy,

directrice générale
du groupe
Delanchy
Vincent Storti,

arrivent encore, nous avons repoussé le délai pour avoir le maximum
de retours. Nous démarrons les tests d'ici la fin d'année, en incluant
toute la filière : fournisseurs, transporteurs, plateformes de préparation de commandes et magasins. Les lauréats, élus début 2020,
auront des dotations financières et un contrat d'achat. Par exemple
de 2 500 à 25 000 contenants pour la caisse marée.

Les perspectives de volumes sont plus importantes ?
A.C. : Oui, ça peut concerner 15 à 17 millions de conditionnements,
via nos fournisseurs. Le but est d'inclure ces solutions dans nos
cahiers des charges. Nos fournisseurs travaillent aussi à des alternatives et sont très demandeurs pour les tests.

Florence Blanchet, vous candidatez ?
F.B. : C'est fait, sur la barquette LS. C'est une opportunité pour lancer notre nouveau concept et montrer que le bois a sa place sur certains linéaires. J'en suis convaincue.
A.C. : La Scapmarée vise 100 % d'emballages recyclables d'ici 2022.
Nous voulons aussi standardiser les tailles de conditionnement pour
être plus performants dans la palettisation et la logistique ; avec du
plus petit conditionnement pour limiter le gâchis alimentaire. Et travailler plus en local, pour limiter notre empreinte carbone.

Côté logistique, comment les transporteurs limitent-ils les
émissions de carbone ?
Brigitte Delanchy : Le transport routier est stigmatisé depuis longtemps mais mes camions aux nouvelles normes européennes Euro 6
et Euro 6d polluent deux fois moins que vos voitures. Ça laisse
pantois ! Nos camions ont tous moins de quatre ans, alors que la
moyenne en Europe est à douze ans. Beaucoup de pays utilisent
encore des diesel Euro 3 ou Euro 5, qui eux polluent quatre fois plus
que les voitures. Mais faut-il arrêter la deuxième vie des véhicules,
avec le risque de créer des clivages ? Le développement durable est

directeur
des poissonneries
Chez Vincent

B.D. : Pourquoi ne pas étendre demain le camion électrique que nous
testons dans l'agglomération de Lyon depuis deux ans ? Notre prototype fait de petites tournées, est très propre, avec un gabarit qui permet de le rentabiliser. Au départ, les batteries prenaient trop de place
mais le travail avec les constructeurs a été fructueux. En Normandie,
à Blainville, en janvier 2020, sortiront les premiers camions électriques de capacité 16 tonnes. J'aurai le premier. L'industrialisation a
gagné deux ans. D'autres camions sont équipés au gaz. Et une énergie nous passionne depuis toujours, propre, stockable : l'hydrogène.
Nous sponsorisons le bateau Energy Observer pour promouvoir l'hydrogène vertueux, pas fait avec le pétrole ou l'énergie nucléaire mais
en scindant la molécule d'eau.

À votre avis, à quel horizon cette technologie équipera-telle vos camions ?
B.D. : Peut-être plus vite qu'on ne l'imagine. Je ne devrais pas le dire
mais j'aurai la chance d'avoir un prototype d'ici la fin de l'année. Les
spécialistes me donnaient un horizon 2030-2035, mais comme j'y
crois et que je suis obstinée, aujourd'hui ils me donnent 2025. Et je
pense que ce sera plus court. Mais se posera la question du réseau
de distribution de l'énergie, c'est toute la difficulté. Nos conducteurs
sont aussi sensibilisés à la conduite économique. Un outil digital leur
donne la circulation pour que ce soit fluide et qu'ils évitent d'émettre
du CO2 dans les bouchons. Avant toute chose, nous sommes des
gestionnaires de flux, c'est ce qui nous anime.

Comment optimisez-vous ces flux ?
B.D. : C'est notre plus grande préoccupation. L'entreprise a été
créée il y a 50 ans sur une ligne Lorient-Lyon. Autant ne pas faire
1 000 km à vide ! Nous mettons des camions pour la ramasse chez
nos clients et nos plateformes de consolidation mixent et massifient
les flux. Comme le hub de La Gravelle, en Mayenne, qui peut voir
des flux venir de Loire-Atlantique, Bretagne, Normandie et repartir
vers d'autres destinations. Nous sommes sur une économie de cueillette, incertaine, avec ses saisonnalités... Notre outil digital nous servira à éviter les kilomètres à vide, qui coûtent à la planète et au client,
qu'il faut sensibiliser. Transporter de l'air a un coût énorme, il faut
du bon sens. Notre chance extraordinaire, c'est de pouvoir être tous
acteurs d'un monde qui doit se réinventer. Il n'y a pas un schéma
mais des solutions.

Vincent Storti, poissonnier, est à l'initiative de l'une d'elle,
pour lutter contre le sac plastique jetable.
Vincent Storti : Nous avons fait faire un emballage biodégradable
sur mesure, à base de papier kraft, comme une grosse enveloppe,
en trois formats. Ça a été difficile à mettre en place mais ça fonctionne bien. Un peu isotherme, il garde la fraîcheur et l'humidité, et
ne suinte pas. Seuls les poissons que nous vidons et nettoyons ont
un peu trop d'humidité. Et à partir du 1er janvier 2020, je bannis totalement les sacs plastique jetables de nos quatre poissonneries. Nous
avons fait faire des cabas réutilisables pour la fin d'année, ils seront
vendus 50 centimes - ils nous coûtent le double - et nous insisterons pour que les gens reviennent avec. Certains prennent déjà leur

PRODUITS DE LA MER N°197 NOVEMBRE 2019

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