produits de la mer - n°204 - Décembre 2020-Janvier 2021 - 22

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France Pélagique lance
son nouveau chalutier-congélateur
Inauguré sous les sifflets des militants de
la pêche artisanale, le navire-usine de France
Pélagique est pourtant conçu pour mieux
répondre aux impératifs écologiques.

rganisé le 25 septembre à Concarneau, l'évènement a été décrié par
plusieurs associations (Bloom, Low Impact
Fishers of Europe, Pleine Mer et Plateforme
de la Petite Pêche artisanale) appelant à
célébrer des « funérailles de la pêche artisanale ». Affichant 81 mètres de long avec
une capacité en cale de 1 900 tonnes de
poisson, le nouveau chalutier-congélateur
de France Pélagique, filiale du groupe néerlandais Cornelis Vrolijk, représente selon
elles le symbole d'un gigantisme dévastateur à proscrire. Faute de susciter une
adhésion unanime, le lancement officiel
du Scombrus ouvre en tous cas de nouvelles perspectives à son armateur.
« C'est un faux procès qui nous est
intenté, se défend Geoffroy Dhellemmes,
directeur général de France Pélagique.
Nous ciblons exclusivement des espèces
dont la biomasse bénéficie d'un fort pouvoir de renouvellement, et qui sont étroitement surveillées et soumises à quotas. »
Selon l'armateur, les prises accessoires,
réduites à moins de 1 % des captures
totales, sont par ailleurs contrôlées à tra-

44 000 t
Les quotas de
France Pélagique
en 2020 pour les
quatre espèces
ciblées par ses
navires : hareng,
maquereau,
merlan bleu
et chinchard.

Construit par le chantier norvégien
Havyard à la suite d'un contrat signé en
2017, le Scombrus a entrepris début août
ses premières marées avec un équipage
de 35 marins français, placés sous le commandement de Vincent Le Breton. Arrivé
en remplacement du Sandettie, navire
construit en 1981, et en renfort du Prins
Bernhard, second navire de l'armement
datant de 1983, le navire-usine représente un bond en avant technologique,
« un investissement pour les 25 prochaines années », selon Annerieke Vrolijk,
présidente du groupe éponyme. Si le prix
du Scombrus demeure confidentiel, il est
estimé au bas mot à quelque 50 millions
d'euros.
Bertrand TARDIVEAU

23 M€
Le chiffre
d'affaires de
France Pélagique,
avec 80 salariés.

B.T.

vers les obligations de débarquement.
Dépendant à 70 % des eaux britanniques,
France Pélagique a obtenu le label MSC
en 2006 pour le hareng (Manche est et
mer du Nord), et en 2016 pour le merlan
bleu (Atlantique nord est).
Le Scombrus débarquant ses captures
à Ijmuiden et à Scheveningen aux PaysBas, son immatriculation à Concarneau
représente « un choix de cœur », selon
Geoffroy Dhellemmes, 37 ans, 4e génération d'armateurs à la pêche, arrivé au
sein de France Pélagique en 2018, avant
d'en prendre la tête en début d'année.
Originaire du Nord de la France, mais historiquement implantée à Concarneau,
l'entreprise familiale détient encore une
participation de 30 % dans les trois sardiniers de l'armement concarnois War Raog.

«Le Scombrus, débarquant ses captures à Ijmuiden et à Scheveningen aux Pays-Bas,
est immatriculé à Concarneau», se félicite Geoffroy Dhellemmes.

B.T.

[ Une usine embarquée fortement automatisée ]

Le capitaine Vincent Le Breton pointe
l'automatisation poussée. Les poissons
aspirés par une pompe et amenés par
de longs tuyaux sont ensuite triés par taille.

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PRODUITS DE LA MER N°204 DÉCEMBRE-JANVIER 2021

◗ Malgré les importants besoins de l'usine embarquée déployée par l'équipementier islandais
Skaginn 3X, le Scombrus affiche une consommation énergétique optimisée d'au moins 15 % par
rapport à son prédécesseur. Pompées à chaque trait de chalut, entre 80 et 120 tonnes de poisson
permettent de l'alimenter en évitant tout phénomène de saturation ou de rupture de charge sur
un cycle complet d'environ 2h30. Grâce à des machines de triage portées de 6 à 12 lignes, le
poisson est rigoureusement calibré, puis ensaché avant un passage dans des fours de congélation
à -50°C, avec un système plus performant à plaques horizontales (non plus verticales). Pesant de
22 kg à 24 kg, les blocs de poissons sont ensuite encartonnés et stockés par -25°C dans des cales,
qui peuvent accueillir plus de 1 500 palettes, à raison de 52 cartons par palette. « L'automatisation
des méthodes industrielles a beaucoup progressé, en particulier sur le conditionnement », constate
le capitaine Vincent Le Breton. Les cartons sont commercialisés pour l'essentiel vers les marchés
africains et asiatiques, à des prix oscillant entre 30 et 80 centimes du kilo.

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