produits de la mer - n°204 - Décembre 2020-Janvier 2021 - 63

Dossier ❘ TRANSPORT DE MARÉE

Stef :
« Nous sommes Brexit ready »
Michel Fons, directeur de la business unit seafood de Stef, rassure
la filière : tout est prêt pour garder la fluidité des importations issues
du Royaume-Uni. Et maintenir les capacités malgré le deuxième
confinement, toujours dans une dimension internationale.

Activité
Seafood de Stef

Stef est présent sur la logistique des produits de la mer depuis plus de 40 ans. En
2017, nous avons créé une business unit
seafood pour mieux répondre aux exigences de ce marché de spécialistes. En
France, nous avons un réseau spécifique
de 17 plateformes dédiées aux produits
de la mer, multi-températures : ultra-frais,
frais et surgelé, demandé en complément
par beaucoup de clients. Nous offrons une
gamme complète de services en approvisionnement national et international,
ainsi que des prestations du type : préparation, consolidation, massification des
commandes, emballage, cross-docking,
cerclage, étiquetage, glaçage, piéçage et
reconditionnement.

400
17

Que représente aujourd'hui le réseau
Seafoodways ?
Nous sommes à l'origine de sa création,
en 2014, avec Olano et Express Marée
(depuis rachetée par Stef). Il comporte
cinq membres, tous acteurs de référence
sur leur marché : Stef en France et en
Italie, Olano en Espagne et au Portugal,
Kotra Logistics en Belgique, aux Pays-Bas,
au Danemark et en Allemagne, Hopi pour
les pays de l'Est et Med Frigo en Grèce et
en Turquie. C'est le seul réseau européen
de collecte et de distribution sur l'Europe
exclusivement dédié aux produits de la mer
frais. Nous chargeons dans 150 ports en
Europe et 22 aéroports internationaux. En
Europe, il s'agit surtout de transport terrestre. Les aéroports servent plus au grand
export et import pour les produits à haute
valeur ajoutée : huîtres pour le marché
chinois, homards d'Amérique du nord...
La Norvège et le Royaume-Uni restent les
premiers fournisseurs européens. Avec nos

véhicules

plateformes

1 100

+ de
collaborateurs

Réseau
Seafoodways

1 500
75
véhicules

plateformes

3 000

+ de
collaborateurs

partenaires, nous couvrons les principaux
marchés de consommation en Europe, qui
restent très méditerranéens.

Comment anticipez-vous les effets
du Brexit sur les flux ?
70 % de la pêche en provenance des eaux
du Royaume-Uni est commercialisée en
Europe continentale. La majorité des produits sont chez les grossistes et poissonniers moins de 48 heures après leur débarquement et 24 heures après leur arrivée à
Boulogne-sur-Mer. La chaîne est tendue,
il ne faut pas de ralentissement. Si des
contrôles sont mis en place, l'administration, les autorités locales, notre entreprise,
ont œuvré pour fluidifier au maximum
les flux : partenariat avec des transitaires
pour faciliter la partie administrative,
mise en place depuis le 1er janvier 2020 à
Boulogne-sur-Mer d'un Service d'inspection vétérinaire et phytosanitaire (Sivep)
dans des locaux que le Stef a mis à disposition de l'administration, corridor sanitaire
Sangatte-Boulogne-sur-Mer pour les véhicules transitant par le shuttle... C'est le
seul poste d'inspection frontalier dédié aux
produits de la mer en France et il se devait
d'être à Boulogne-sur-Mer, principal hub
d'importation des produits de la mer. Notre
objectif est d'accompagner au mieux nos
clients et de préserver leur compétitivité.
Comme tous, nous attendons avec impatience un accord. Quelle que soit l'issue des
négociations, nous avons tout fait pour être
prêts. Nous sommes « Brexit ready ».

Quel a été l'impact du confinement ?
La hausse de prix a été très mal
comprise...
Au 17 mars, la situation était inconnue,
les dirigeants d'entreprise ont dû s'adapter, modifier leur organisation, prendre

Comment évolue votre offre de
services pour la marée ?

des décisions sans expérience ni visibilité.
Au début du confinement, la pêche était
quasiment à l'arrêt, les grossistes fermés.
Nous avons perdu 30 à 40 % de volumes
en quelques jours, avec une pointe à 50 %
la deuxième semaine. Il a fallu assurer la
protection de nos salariés exposés sur le
terrain, trouver des masques, du gel...
Concernant cette contribution exceptionnelle, le groupe s'est déjà exprimé en
disant qu'elle était maladroite et précipitée, mais justifiée par la réalité économique
et la nécessité de maintenir le réseau à
100 % afin d'approvisionner les consommateurs. Il a choisi de la retirer en moins de
24 heures, comprenant l'émoi suscité. La
chaîne logistique a fait preuve d'une forte
résilience et nous avons assuré l'approvisionnement. Aujourd'hui, la filière des produits de la mer est à nouveau affectée par
le deuxième confinement. Nous sommes
plus que jamais à ses côtés et nos équipes
sont pleinement mobilisées en prévision de
la saison phare à venir. ■

PRODUITS DE LA MER N°204 DÉCEMBRE-JANVIER 2021

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