En Poche - Le Grenelle de l'environnement - 16

II Institution d'une taxe forfaitaire sur le produit de la valorisation
des terrains nus et des immeubles bâtis résultant de
la réalisation d'infrastructures de transports collectifs en site
propre
 Institution de la taxe :
- pour les autorités organisatrices de transports urbains : il est possible,
hors Ile-de-France, sur délibération, d'instituer une taxe forfaitaire sur le
produit de la valorisation des terrains nus et des immeubles bâtis résultant
de la réalisation d'infrastructures de transports collectifs en site propre
devant faire l'objet d'une déclaration d'utilité publique ou, lorsque celleci
n'est pas nécessaire, d'une déclaration de projet ;
- pour l'État ou les régions, autorités organisatrices des services de transports
ferroviaires régionaux de voyageurs : il est possible, hors Ile-deFrance,
dans les mêmes conditions, d'instituer également une taxe forfaitaire
sur la valorisation des terrains nus et des immeubles bâtis résultant
de la réalisation d'infrastructures ferroviaires (art. 64).
 Affectation de la taxe. La taxe est destinée exclusivement au financement
de la réalisation, du réaménagement ou de la modernisation des équipements
et infrastructures de transport.
Mesures relatives aux péages autoroutiers
La perception des péages applicables aux véhicules de transport de marchandises
par la route et aux véhicules de transport de personnes doit être effectuée
sans discrimination directe ou indirecte en raison de la nationalité du
transporteur, de l'immatriculation du véhicule, de l'origine ou de la destination
du transport (art. 60).
Il est possible de moduler les péages.
Intérêt : il s'agit de lutter contre les dommages causés à l'environnement, de
résorber la congestion du trafic, de réduire au minimum les dommages causés
aux infrastructures, de favoriser leur utilisation optimale ou d'améliorer la
sécurité routière.
En pratique : s'agissant des véhicules de transport de marchandises, sont
concernés les péages portant sur les véhicules à moteur qui sont destinés
exclusivement au transport de marchandises par route et dont le poids total
en charge autorisé est supérieur à 3,5 tonnes. Les péages sont modulés en
fonction de la classe d'émission EURO du véhicule.
Mesures relatives au développement des modes
alternatifs à la route pour le transport
de marchandises
La loi « Grenelle II » favorise l'intermodalité des transports de marchandises.
Ainsi, par exemple, le certificat de sécurité permettant l'accès à un port vaut
également pour l'utilisation des voies ferrées portuaires de ce port (art. 61).
Expérimentation des péages urbains
Réservée aux agglomérations volontaires, cette mesure est soumise à des
conditions très strictes.
*G16

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