Centraliens - N°630 - La revue des Arts et Manufactures - Décembre 2013 - 33

créer de la valeur, servir les clients, optimiser les flux

Prestations logistiques :

innovations et développement durable
Implanté dans les principaux
pays d'Europe, STVA,
filiale de SNCF-Géodis,
est un acteur important
de la logistique de distribution
des véhicules finis.

A

vec ses propres moyens de transport et ses plates-formes logistiques,
le Groupe est présent sur toute la
chaîne de distribution, des automobiles neuves depuis leur prise en charge à l'usine
jusqu'à leur livraison au client final et d'occasions depuis leur restitution jusqu'à leur livraison au client final.
En 2012, STVA a réalisé un chiffre d'affaires
de 360 millions d'euros avec un effectif de
2 500 personnes.

Le Groupe est présent dans huit pays de
l'Union Européenne ainsi qu'au Maroc et dispose de 44 plates-formes logistiques totalisant
plus de 530 ha de surface. STVA détient une des
toutes premières flottes européennes de convois
routiers (800) et de wagons porte-auto (3200).
Plus de 3 millions de véhicules sont ainsi transportés, chaque année, par la route et le rail.
Ses plates-formes logistiques sont équipées
d'ateliers de préparation, réparation et transformation mécaniques. En 2012 plus de 650 000
automobiles (neuves ou d'occasion) ont été traitées dans ses centres. C'est une valeur ajoutée
par rapport à une prestation logistique classique.
Les principales spécificités d'une telle chaîne
logistique peuvent être résumées par :
> Identification unique de chaque véhicule,
n° VIN de 17 caractères le rendant non interchangeable
> « Marchandise » non emballée et fragile, d'une
valeur importante nécessitant des moyens
spécifiques tels que camions et wagons porteautos, centres de stockage et équipements d'ateliers, chaînes de préparation mécanique, etc.
> Nombre d'acteurs élevé intervenant dans cette
logistique : prestataire portuaire d'importation ou d'exportation, usine / constructeur,
prestataire logistique usine, tractionnaire ferroviaire, tractionnaire routier, centre de stockage / préparation, distribution capillaire routière, organisations européenne et nationale
du constructeur, concessionnaire, sociétés de
location, sociétés d'expertise technique, etc.
> Transfert de responsabilité détaillé et prise de
réserves à chaque rupture de charge.
> « Dernier kilomètre », particulièrement coûteux nécessitant un schéma d'approch e maswww.centraliens.net

sifié vers les zones de consommation ou préstockage, puis distribution terminale locale,
> Deux schémas globaux de distribution différents si distinction entre véhicules affectés
(built to order) et véhicules non affectés (built
to stock),
Des capacités d'emport très différentes suivant :
Les modes de transport :
* Plusieurs milliers de véhicules pour un navire
short sea ou deep sea
* 200 à 250 pour un train complet
* 8 à 9 véhicules pour un ensemble routier
* Les modèles de véhicules
* Les réglementations des différents pays traversés (gabarits ferroviaires)
* Des centres de distribution et de préparation
industriels pouvant contenir jusqu'à 20000
véhicules sur 40 ha.
La fluidité de cette supply chain est bien entendu un impératif incontournable, d'une part
sous la pression de la réduction drastique du
besoin de financement de la part des constructeurs, et de la fiabilité de la livraison (état et
délai) au consommateur final d'autre part.
En elle-même, chaque opération unitaire
physique est relativement simple à appréhender mais elle doit répondre à de nombreuses
contraintes liées au grand nombre de donneurs d'ordre.
C'est donc l'assemblage, la synchronisation et
l'optimisation de toutes ces opérations qui revêt
une grande complexité. Pour répondre à cette
complexité, le Groupe STVA a conçu un système
d'information spécifique dédié à son métier.
Centré autour d'une base de données événementielle, ce système offre à tout moment une vision

globale liant opérations réalisées et à réaliser sur
les véhicules et suivi des moyens de production
de ces opérations (moyens de transports, platesformes, ateliers).
Il se compose :
> D'un Référentiel Opérationnel unique décrivant les opérations à réaliser
> De couches de communication permettant
d'enregistrer les demandes des différents donneurs d'ordres et d'assurer la traçabilité attendue au travers d'échanges EDI, de WebServices
ou de portails web dédiés.
D'outils d'exploitation permettant d'assurer
la réalisation et la traçabilité de toutes les
opérations :
> Outil de gestion de parcs de stockage.
> Outil de gestion et de planification de l'activité
routière.
> Outil de gestion et de planification de l'activité
ferroviaire.
> D'outils de pilotages de l'activité
L'enjeu a été de faire évoluer le schéma historique 
« acteur terrain / acteur administratif » en intégrant l'ensemble des acteurs terrain au système
d'information.
Afin d'alimenter toujours plus en temps réel
ce système, remplacer et limiter les documentations papiers, des outils spécifiques
ont été développés :
> De reconnaissance et prise de réserves à l'arrivée des véhicules, via des tablettes durcies,
> De captation par les manutentionnaires
de chaque mouvement / positionnement /
prestation des véhicules sur nos parcs à l'aide
d'appareils mobiles durcis dotés de modules
GPS,

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