Centraliens - N°630 - La revue des Arts et Manufactures - Décembre 2013 - 34

Dossier

> d'informatique embarquée dans nos propres

convois routiers (positionnement, paramètres techniques moteurs, éléments sociaux, tâches)
> de gestion et traçabilité des transports à travers une application smartphone pour les
sous-traitants routiers,
> de suivi de la maintenance préventive et
curative de tous les organes de sécurité des
wagons en exploitation par nos propres
contrôleurs nomades, via des PC durcis,
Cet outil de production, en tout ou partie, est
bien entendu mis à la disposition des clients ou
de leurs propres clients (destinataires), ce qui
leur permet de dialoguer en temps réel avec
STVA, demandes spécifiques de préparation,
pose d'options, délai de livraison, etc ... mais
également piloter leur propre activité, planification, optimisation, RV client utilisateur, etc.
Cette transparence dynamique de bout en bout
s'inscrit dans un travail collaboratif très pointu.
Les prévisions fournies par les constructeurs et
les délais afférents pour chaque véhicule sont
ainsi exploités pour optimiser les process opérationnels de chaque étape de la chaîne tout
en tenant compte des contraintes existant en
aval, améliorant ainsi les conditions mêmes de
l'optimisation des étapes ultérieures.
C'est ainsi qu'il a été possible de réduire de
façon significative les kilométrages à vide routiers par de meilleurs équilibres (taux de vide
de 24% à 18%, économisant 2 millions de km
à vide, soit environ 2000 tonnes de CO2 / an),
ainsi que le nombre de points de livraison
grâce à la massification en temps réel. Deux
points majeurs dans l'équation économique
routière.
En terme de développent durable, ces économies réalisées sur ces kilomètres à vide couplées au renouvellement de la flotte camions en
norme Euro 4, 5 et plus récemment 6, et à la
formation à la conduite économique ont permis une diminution de 13 à 15% des émissions

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de CO2 en g/km par véhicule sur les 3 dernières années pour les 2,2 millions de véhicules
transportés par route annuellement.
Dans la conception des schémas de distribution, STVA utilise séparément ou de manière
combinée le mode routier et le mode ferroviaire.
Ces 2 modes sont très complémentaires.
Malgré une pertinence très « agressive » du
mode routier, le transfert modal de la route
vers le fer recueille un très fort regain d'intérêt de la part des constructeurs et notamment comme levier de réduction des émissions de CO2 ; pour un véhicule transporté, il
existe un rapport de 1 à 4,5 (30 g/km contre
135 g / km en moyenne) entre les émissions
de CO2, suivant qu'il est acheminé par rail ou
par route.
La recherche de valorisation / optimisation des surfaces des centres de transbordement / préparation de véhicules a
conduit à équiper ces plates-formes d'ombrières de parking photovoltaïques. C'est
ainsi qu'au Boulou (Perpignan) 57 000 m2
de panneaux produisent depuis 2012,
10 000 méga Wh représentant la consommation
de 4 000 foyers.
Ces ombrières permettent également une protection contre la grêle et une nette amélioration
des conditions de travail du personnel l'été par
l'abaissement très fort de la température dans
l'habitacle des véhicules.
La crise actuelle incite plus que jamais à optimiser les coûts liés aux consommations d'énergies,
matière première ou consommables, à gérer les
déchets, ainsi qu'à supporter la pression croissante de la fiscalité environnementale et celle
liée aux contrats d'assurance pour les risques
santé, sécurité et environnementaux.

Pierre Enderlé
(76)
a commencé sa carrière
au Bureau d'Etudes des
Automobiles Citroën
puis a occupé différents
postes techniques notamment chez le loueur de wagons industriel SATI puis, Calberson où il avait en
responsabilité les systèmes d'information
et l'activité logistique.
Après un passage chez le transport Heppner, il prend la Direction Générale des
Activités Logistiques de DHL en France.
Chez STVA depuis 2006 en tant que
Directeur Général, puis Président du
Directoire depuis 2010.
Par ailleurs, il est Président de l'Ecole
Supérieure des Transports (E.S.T.)
d'AgroParisTech.

Les objectifs de développement durable se
doivent d'être placés ainsi au cœur des activités
afin d'en pérenniser l'optimisation économique.
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Centraliens no630 [décembre 201
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Centraliens - N°630 - La revue des Arts et Manufactures - Décembre 2013

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