Centraliens - N°630 - La revue des Arts et Manufactures - Décembre 2013 - 42

Dossier

Quand le développement
du commerce électronique
accélère la mutation
de la logistique urbaine...

L

e transport des marchandises en
ville (TMV) a longtemps fait l'objet
d'une double ignorance : celle du
politique et celle du scientifique.
Il a ainsi fallu attendre les années 1970, pour
voir les autorités publiques élaborer les premiers PDU (Plan de Déplacement Urbain),
c'est-à-dire en fait les premières réglementations régissant la livraison des marchandises
en ville. Cette prise de conscience, progressive
et collective, était inévitable quand on sait que,
dans une agglomération, le TMV (livraisons et
enlèvements) représente en moyenne 30% de
l'occupation de l'espace de voirie.

Aujourd'hui plus que jamais, du fait du regain
de vitalité des petits commerces de centreville mais surtout du fait du développement
significatif du commerce électronique, les PDU
doivent être repensés car le risque est grand,
sinon, de voir s'amplifier dans le cœur de nos
villes la congestion du trafic, ainsi bien entendu
que les pollutions associées (atmosphérique
et sonore). Il s'agit, par conséquent, d'éviter
toute aggravation de ces nuisances ou, tout du
moins, de les limiter et de parvenir ainsi à une
certaine maîtrise de la distribution urbaine,
comme peuvent le suggérer les experts du
CERTU (Centre d'Etudes sur les Réseaux, les
Transports et l'Urbanisme - service du Ministère de l'Écologie).
A une époque où, effectivement, le commerce
électronique BtoC se développe à un rythme
encore soutenu (entre 15 et 20% en France en
2013, selon la Fevad1), l'impact logistique de
cette nouvelle forme de vente (en ligne versus en magasin) ne peut laisser indifférent. Il
paraît ainsi fondamental de se préoccuper de
la problématique que représentent les livraisons des internautes et, en particulier, celles
des internautes urbains. Le bouleversement est
en effet de taille, puisqu'il s'agit, dans le cadre
de la vente en ligne, de livrer directement
l'internaute chez lui (on parle de « Livraison
A Domicile » ou « LAD ») ou bien de lui permettre de retirer les produits, qu'il a achetés
sur Internet, via des points de retrait (on
parle alors de « Livraison en deHors du Domicile » ou « LHD  »). Ces prestations, a priori
simples, n'ont finalement rien de très aisé,
surtout quand les villes connaissent déjà une
congestion de leur circulation, provenant pour

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partie des livraisons des commerces traditionnels et des déplacements d'achats des ménages.
Le développement du e-commerce complexifie,
par conséquent, sérieusement la logistique du
BtoB, donnant lieu à de nouveaux process et à
l'émergence de nouveaux prestataires de services
logistiques (PSL). Le BtoC appelle, ainsi, une
toute autre logistique (qualifiée de e-logistique
ou de net-logistique), beaucoup plus diffuse et
capillaire (versus de la logistique massive du
BtoB)...
La France compte, à ce jour, près de 33 millions d'acheteurs en ligne (quasiment un par
ménage). S'il est probable que ce nombre stagnera dans quelques années, celui du nombre
de colis à livrer devrait, en revanche, continuer
à croître de manière significative. Ne perdons
pas de vue, en effet, que le nombre moyen de
transactions commerciales est seulement aujourd'hui de deux par consonaute (c'est-à-dire
par acheteur en ligne) et par mois, contre un
il y a seulement deux ans. A l'horizon 2015, le
nombre de transactions pourrait bien être de un
par semaine, ce qui confirmerait le fait que la
LAD pourrait, à cette époque, concerner près de
20% de l'ensemble des produits achetés par les
consommateurs. La logistique urbaine pourrait
donc bien constituer, à l'avenir, un facteur clé
de développement (ou bien d'échec) de la vente
en ligne... Livrer de plus en plus de colis aux
ménages urbains sera, ainsi, de moins en moins
aisé si les schémas de distribution des colis en
ville ne sont pas rapidement revus. Nous serions
pourtant tentés d'écrire que la problématique de
la distribution urbaine est, aujourd'hui, en partie résolue dans la mesure où l'offre e-logistique
s'est nettement développée. Ce serait nous précipiter, car si l'offre existe bien en termes de LAD
(avec les postiers, messagers et expressistes, sans
oublier, non plus, les coursiers locaux) et de
LHD (via les quatre grands réseaux français de
points relais [Relais Colis, Mondial Relay, Kiala
et Pickup Services de Chronopost]), nous pouvons en revanche nous montrer dubitatifs quant
à l'aptitude de l'e-logistique à pouvoir vraiment
répondre, demain encore, à des demandes croissantes des internautes.

Bruno Durand
Université de Nantes
Maître de Conférences
à l'Université
de Nantes
Logistique et Supply
Chain Management
bruno.durand@univ-nantes.fr
Docteur en Sciences de Gestion
Université de la Méditerranée - AixMarseille II - CRET-LOG (décembre 2003)
« La logistique de l'épicerie électronique :
analyse prospective des scénarios envisageables dans la distribution alimentaire
française »
Agrégé d'Economie et Gestion
(avr. 2000)
* Enseignant en logistique & SCM
* Responsable du Master 2
« Logistique Internationale »

Université de Nantes en partenariat
avec Rabat & Moscou

* Vacations : Mines Paris

Universités Brest, Rennes 1 & Caen

* Chercheur au LEMNA

(Labo. d'Eco. & Management - Univ. Nantes)

et à la Chaire FRELON

(Log. Urbaine - Ecole des Mines de Paris)

* Thématiques clés : logistique du BtoC
& logistique urbaine
* Organisateur, depuis 2011, d'un
Colloque International annuel
de Logistique Urbaine dans le cadre
de l'Université de Nantes.
* Président du Comité scientifique des
10èmes RIRL (Rencontres Internationales
de la Recherche en Logistique [Marseille 2014]).

* Président de la commission nationale
« e-Commerce et logistique »
de l'ASLOG (Association française
de la logistique).

1. Fevad : Fédération du e-commerce et de la vente à
distance

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