Centraliens - N°630 - La revue des Arts et Manufactures - Décembre 2013 - 44

Dossier

Notre défi quotidien :

l'accès à notre journal
à près de 3 millions d'urbains

Comment pallions-nous
le manque d'harmonisation
de la règlementation
des livraisons urbaines ?
La multiplicité des arrêtés municipaux différents d'une ville à l'autre nous oblige à utiliser
des véhicules légers en ville (90 camions /
jour) dont les tournées sont dimensionnées
au maximum à 50 km pour garantir nos horaires de livraison (congestion vs zones géographiques restreintes) et faciliter les arrêts de
livraison vu le faible nombre des aires d'accueil.

Sur quelles innovations
logistiques travaillons-nous
pour soutenir notre modèle
économique ?
A Paris, nous testons un système de livraisons
à pied des commerces de proximité par zones
de 0.5 km² (cercles de 400m et/ou 10 min de
rayon) avec des approvisionnements réalisés
par des « bus ».

▶ Avantage : réduction des coûts de transport
jusqu'à 10% et de l'impact environnemental

Quels sont les facteurs clés
de cette prouesse ?
Un système de distribution maîtrisé à 100%
en interne pour une meilleure flexibilité/
réactivité
L'utilisation de nos propres outils :
▶ de géomarketing afin de géo-localiser et
chrono-localiser nos points de diffusion
▶ de planification afin de pallier les saisonnalités hebdomadaires et mensuelles
▶ de pilotage temps réel des opérations afin de
s'adapter à la prise en main du journal
La mise en œuvre de 2 logistiques distinctes et
complémentaires :
▶ une logistique d'approche gérée via des
porteurs de 3,5T à 33T entre 2h et 5h depuis nos imprimeries vers nos plateformes
d'éclatement en ville ou en « lisière de ville »
▶ une logistique de distribution gérée via
des véhicules légers de 1,5T entre 5h et
10h30 depuis nos plateformes vers nos
2 500 points de livraison.

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▶ Inconvénient : système conditionné par

l'utilisation de porteurs 3,5T moins nombreux mais dont les arrêts en ville sont plus
difficiles à mettre en œuvre.

A Montpellier et Paris, nous testons les livraisons électriques afin d'amorcer des opérations propres, réduire nos nuisances sonores
matinales et toucher des quartiers piétons.
A date, ces tests ne sont pas concluants pour
des raisons économiques (+20% par rapport au
thermique) et opérationnelles (peu de bornes
de rechargement en ville).
Sur le plan de la pénibilité du travail, nous
déployons au national de nouveaux matériels
de manutention adaptés aux horaires matinaux et à l'hétérogénéité des infrastructures
urbaines (trottoirs, chaussées).
Enfin, pour augmenter nos coefficients de remplissage, partager nos coûts et réduire notre
empreinte carbone, nous mutualisons autant
que possible des flux non stratégiques avec
nos concurrents eu égard au recouvrement de
nos réseaux.
n

metRoneWs en
QuelQues CHiFFRes
▶ 11 éditions régionales imprimées
dans 7 imprimeries
▶ 754 000 copies par jour représentant 8 500 tonnes de papier journal
recyclé par an
▶ 33 agglomérations livrées par
100 camions lourds/légers parcourant
1,4 million de km par an
▶ 2 500 points de livraison en ville
dont 400 colporteurs distribuant
notre journal de 7h à 9h30
▶ 2,9 millions de lecteurs quotidiens

Fernando Prata
(Ms04) est Directeur

de la distribution du
quotidien metronews,
filiale à 100% du groupe
TF1.

Son périmètre de responsabilité comprend
les sites industriels d'impression du journal, le transport au niveau national, la
distribution par colportage ou réseaux
et les achats correspondants à ces opérations.
Auparavant, il a été responsable de projets 3PL/4PL et de flux logistiques à
l'international chez UPS Supply Chain
Solutions puis a participé à la création de
la société TEN Mobile au poste de directeur distribution. Avant d'arriver chez
metronews, il était Directeur de mission en Achats & Supply Chain pour la
société conseil BearingPoint. Fernando
est ingénieur télécom de formation et
diplômé du mastère spécialisé « Management industriel, Projet et Supply Chain » de
l'école Centrale.

Centraliens no630 [décembre 201
3]
Centraliens - N°630 - La revue des Arts et Manufactures - Décembre 2013

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