Paramag - n°296 - Janvier 2012 - 42

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Durant un stage de voile contact en novembre dernier, l’équipe de France se pose devant le hangar de Paradrenalin. Photo Voile Contact France

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La réponse fut positive et, sincèrement, je n'imaginais pas pouvoir récupérer le marché qui me fut alloué et qui représente entre 3 000 et 3 500 sauts par an. Puis, il y a déjà un an et pour diverses raisons, l’école Veloce a également choisi de venir sauter chez moi. Leur activité ayant représenté environ 2 000 sauts sur 2011, j’additionnais donc plus de 5 000 sauts à ma propre activité, qui fut bonne, et je terminais l’année avec un total de 13 926 sauts. Il a fallu combiner avec pas mal de choses pour satisfaire tout le monde, et avec un Airvan seulement. Mais la plupart des sautants se sentaient bien chez moi, grâce à l'infrastructure, son emplacement sur le terrain, ainsi que l'ambiance chaleureuse qui émanait de tout cela. à Mike également. Relativement neuf et en très bon état, le fait que cet avion était également prêt pour le largage a sérieusement retenu mon attention. En effet, c’est plutôt compliqué d’équiper un Cessna Caravan en version parachutiste. L’avion sera également équipé d’un kit APE, un système composé d’éléments additionnels générant des flux d’air différents et qui permet de gagner 20% en terme de portance au moment du décollage.

Décision
En novembre dernier, je proposai au propriétaire de l'avion basé en Angleterre de mettre la machine à la disposition de Paradrenalin, moyennant location, et pour une période de trois semaines d’activité. Cela me permettait d'avoir le regard expert d’Icarius Aerotechnics et d’étudier les performances de la machine. Satisfait par cette période d'observation, je décidai d'acheter l'avion. Il est équipé d'une turbine de 675CV avec une structure allégée par l’absence de la climatisation et parce qu’il est aussi équipé d’une ancienne instrumentation. Comparativement à un Cessna Caravan neuf, le gain est de 200 kgs. Il est évident que cet allégement aidera à compenser les 500 mètres d’altitude sur laquelle se trouve l’aérodrome de Tallard, ainsi que la diminution en puissance durant les périodes chaudes de la région.

Vision pour 2012
Paradrenalin reprendra son activité à partir du 12 mars prochain et nous serons ouverts 7 jours sur 7. En temps que dirigeant, je suis confiant quant à la bonne marche de l’activité pour 2012. Nous avons une structure idéalement placée qui comporte une grande salle de pliage, une salle d’accueil, des bureaux, une petite cuisine, un espace tranquille pour les débriefings vidéo. Ce lieu de vie a contribué l’an passé et contribuera cette année encore à rendre l’ambiance chaleureuse dans notre espace d’activité. Je tiens beaucoup à cela car je suis issu de ce genre de parachutisme où l’on pouvait encore apprécier la convivialité et l’esprit club. Nous aurons un avion d’une bonne capacité, un intermédiaire entre le Pilatus et le Twin Otter, alors que l’exploitation de ce dernier disparaît en France. Pas mal d’équipes, françaises ou étrangères, cherchent désormais à s’entraîner d’un Caravan parce qu’il a une porte à gauche, et cela d’autant plus que les prochains championnats du monde se dérouleront de Twin Otter. Quelques équipes ont déjà réservé leur semaine d’entraînement chez nous. Nous bénéficions également de la présence de coachs expérimentés en VR, avec la présence de Martial Ferré et Damien Sorlin.

Réflexions
Ayant de bons rapports avec Veloce ainsi qu’avec les chuteurs opérationnels de l’Armée de l’air, et au regard de ma propre activité croissante, j'imagine pouvoir réitérer ce volume de sauts pour la saison 2012, mais avec un autre avion que l’Airvan afin d’offrir un meilleur service auprès des sautants. Dès le mois d’août 2011, mes réflexions me poussaient à conclure qu’un Cessna Caravan serait l’outil judicieux pour répondre aux besoins de mon activité telle qu'elle se développait. Les bons conseils d’Icarius Aerotechnics, en les personnes de Mike et Corinne Fitzgerald, n’ont fait que renforcer mon intuition. Plongé dans mes recherches, je trouvais assez rapidement un Cessna Caravan équipé para se trouvant en Angleterre, et cela grâce

Exploiter le Caravan
Il est connu qu’un Cessna Caravan chargé au maximum autorisé, c’est-à-dire 18 paras, atteint son altitude de largage plus difficilement qu’un Pil ou un Twin. En revanche, son seuil de rentabilité est acceptable avec un emport moyen de 12 parachutistes. L’idée sera donc d’adapter l’avionnage et le nombre de parachutistes embarqués par rapport au volume de sautants et de sauts souhaités au quotidien.

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