ParaMag - n°322 - Mars 2014 - 57

une journée, un total de 2 heures avec
100 décibels durant une demi journée
environ, et un total de 15 minutes avec
115 décibels durant une période
d'environ une heure environ.

PRÉVENTION

Bouchons de
protection auditive
Il existe de nombreux modèles de
bouchons pour les oreilles présentant
des formes et des tailles diverses.
La plupart sont en mousse de différentes
qualités. Certains modèles peuvent être
moulés au canal de l'oreille externe de
n'importe quel individu, et ainsi garantir
la meilleure obstruction qui doit soit,
associée à une sensation confortable.
Les bouchons diminuent l'intensité du
son qui arrive au tympan. S'ils sont bien
mis en place, et qu'ils comblent
entièrement la circonférence du canal
auriculaire, ils peuvent diminuer
l'intensité du bruit de 20 à 40 décibels.
Nous allons voir ci-dessous le niveau
de protection que les bouchons peuvent
apporter en soufflerie et en saut d'avion.

L'embarquement est une zone à risque pour le système auditif. A proximité des avions,
les turbines peuvent facilement envoyer 90 à 100 décibels. En prenant en compte les durées
d'agression avec cette intensité, ça fait réfléchir... Montée dans le Casa des équipes de VR
au championnat de France. Photo Amélie Andres

Protéger son
système auditif
en soufflerie
En soufflerie, l'utilisation des bouchons
est incontournable car l'ambiance
sonore est élevée, que ce soit dans la
veine d'air ou dans la chambre de
prévol. Les concepteurs de souffleries
essaient toujours de diminuer l'intensité
sonore de leur projet. Malgré tout,
et quel que soit le modèle,
la soufflerie reste toujours un type
d'environnement très bruyant.
Parmi les modèles de soufflerie
modernes, les plus bruyantes peuvent
dégager 100 décibels, c'est-à-dire que,
sans les bouchons, le système auditif
peut être endommagé au bout de 5
minutes non stop. Et si le passage dans
la veine se fait en intermittence et par
période de 2 minutes, 2 heures par jour
dans un tel environnement suffisent à
endommager le système auditif.

bouchons de qualité correctement mis
en place peuvent faire descendre
l'intensité sonore perçue par l'oreille
à 60 décibels, ce qui correspond
à l'ambiance sonore d'une conversation
normale. On peut alors considérer
que le système auditif ne risque pas
d'être endommagé.

Protéger son
système auditif
durant les montées
en avion
Dans l'avion, en montée, l'intensité
sonore est moins agressive qu'en
soufflerie. Mais cela dépend aussi des
avions. Les avions à pistons, très peu
utilisés de nos jours pour le largage,

sont plus bruyants que les avions à
turbines que l'on trouve quasiment sur
toutes les drop zones. Mais dans cette
dernière catégorie, il y a également des
différences entre le Pilatus, le Cessna
Caravan, le Twin Otter et le Skyvan.
Il est difficile de savoir à quel point
précisément quel type d'avion à turbine
est plus ou moins préjudiciable pour le
système auditif. Mais, afin d'avoir une
idée, on peut établir une comparaison
en se posant les questions suivantes.
À l'intérieur d'un avion de largage,
l'ambiance sonore est-elle plus ou estelle moins élevée qu'une conversation
normale ? On peut dire que oui,
car il faut généralement parler plus fort
que la normale pour se faire comprendre
dans un avion. Par conséquent, on peut
déjà conclure que l'intensité sonore

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Mars14:322
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En soufflerie, les bouchons utilisés
doivent être très efficaces car,
dans le meilleur des cas, ils réduiront
l'intensité sonore de 40 décibels.
Mais si ils sont de qualité moyenne,
ils peuvent réduire l'intensité de 20
décibels seulement, ce qui descendra
l'intensité sonore perçue par l'oreille à,
disons, 80 décibels. Avec cette intensité,
l'oreille peut être endommagée en une
seule journée où l'on vole fréquemment
et par intermittence. En revanche, des

Karine Joly, de l'équipe freefly Airwax, se protège les oreilles avant même de monter dans l'avion.
Photo Sébastien Chambet

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