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De toute façon, les personnes qui connaissent le mieux
les aéronefs se trouvent chez leurs constructeurs. Ils ont
souvent des moyens importants. Par exemple, on ne
fait pas de simulations au sein du BEA car la diversité
des cas que nous rencontrons ne pourra jamais être
couverte quelque soient les moyens qu'on pourrait
y mettre. C'est donc au constructeur du moteur que
nous avons demandé une simulation en dynamique
rapide de l'éclatement de la soufflante pour confirmer
notre hypothèse concernant l'événement de l'Airbus
A380.
Q. Est-ce que la météo est une des principales causes
d'accidents ?
R. On vérifie de manière quasi-systématique quelles
étaient les informations météo auxquelles avait accès
l'équipage et quelles elles étaient durant le vol.
Météo France nous fournit les saisies météo que nous
demandons.
Mais la météo n'est jamais la cause d'un accident. Elle
est ce qu'elle est et il faut en tenir compte. La question
est plutôt : est-ce que les conditions météo ont été
suffisamment bien prises en compte, ou est-ce que les
prévisions se sont effectivement réalisées ?
Q. Y a-t-il un type d'aéronef plus risqué qu'un autre ?
R. En fait, chaque type d'aéronef a ses particularités.
Les pilotes de planeurs aiment chercher les flux
d'air ascendants en montagne mais évidemment
cela amène davantage de risques de collisions. Les
hélicoptères eux volent souvent bas, par exemple
quand ils font de l'épandage ou de la surveillance
de lignes électriques ou encore lors de secours en
montagne. Les risques sont là aussi plus élevés. Le ballon
dépend largement des conditions météorologiques et
de la géographie. L'aviation commerciale est de loin
la plus sûre.
Q. Y a-t-il des cas non résolus ?
R. Oui, cela arrive. Généralement cela se produit en
aviation générale lorsqu'il n'y a pas de témoin et que
l'avion et ses équipements sont trop endommagés
pour être exploités. Nous n'avons alors pas assez
d'informations pour statuer. Nous essayons tout de
même de déterminer quels sont les facteurs qui ont
pu contribuer à l'accident et d'éliminer ceux qui n'en
sont probablement pas. Dans ces cas-là il faut savoir
s'arrêter même si on ressent de la frustration.
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Table des matières de la publication TREMPLIN - #04 - LE MAGAZINE DE L’INGÉNIEUR ISAE-Supméca

SOMMAIRE
ÉDITORIAL
ACTU DE L’ÉCOLE :INDUSTRIALISATION ET MÉTHODES POUR L’AÉRONAUTIQUE ET L’ESPACE
MÉCAZIK
PROJET VBSR DE SUPMEC’AÉRO
TIME FOR THE PLANET
ZOOM SUR LA MACHINE DE FATIGUE DES ASSEMBLAGES COLLÉS
DOSSIER : LA SÉCURITÉ, UNE PROBLÉMATIQUE AU COEUR DE L’INGÉNIERIE MÉCANIQUE
RECONVERSION, 5 CONSEILS POUR TROUVER UN MÉTIER QUI A DU SENS POUR SOI
TREMPLIN - #04 - LE MAGAZINE DE L’INGÉNIEUR ISAE-Supméca - Couverture
TREMPLIN - #04 - LE MAGAZINE DE L’INGÉNIEUR ISAE-Supméca - SOMMAIRE
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TREMPLIN - #04 - LE MAGAZINE DE L’INGÉNIEUR ISAE-Supméca - ÉDITORIAL
TREMPLIN - #04 - LE MAGAZINE DE L’INGÉNIEUR ISAE-Supméca - ACTU DE L’ÉCOLE :INDUSTRIALISATION ET MÉTHODES POUR L’AÉRONAUTIQUE ET L’ESPACE
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TREMPLIN - #04 - LE MAGAZINE DE L’INGÉNIEUR ISAE-Supméca - MÉCAZIK
TREMPLIN - #04 - LE MAGAZINE DE L’INGÉNIEUR ISAE-Supméca - PROJET VBSR DE SUPMEC’AÉRO
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TREMPLIN - #04 - LE MAGAZINE DE L’INGÉNIEUR ISAE-Supméca - TIME FOR THE PLANET
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TREMPLIN - #04 - LE MAGAZINE DE L’INGÉNIEUR ISAE-Supméca - ZOOM SUR LA MACHINE DE FATIGUE DES ASSEMBLAGES COLLÉS
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TREMPLIN - #04 - LE MAGAZINE DE L’INGÉNIEUR ISAE-Supméca - DOSSIER : LA SÉCURITÉ, UNE PROBLÉMATIQUE AU COEUR DE L’INGÉNIERIE MÉCANIQUE
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