TREMPLIN - #04 - LE MAGAZINE DE L’INGÉNIEUR ISAE-Supméca - 29

A PROPOS DU DEPARTEMENT TECHNIQUE
Q. Et si on faisait un tour des locaux ?
R. Je vais vous montrer le hangar et le département
technique.
Dans le hangar on stocke les aéronefs accidentés qui
ne sont pas trop imposants. Ici, vous voyez un avion, un
autogire, un hélicoptère, un paramoteur... On peut en
faire l'examen sur place mais c'est parfois nécessaire
d'y faire des prélèvements. Le long de ce mur se trouvent
les caisses où sont rangés les équipements avant ou
après avoir été exploités. Par exemple celui-ci contient
une commande de gaz. La traçabilité des pièces doit
être irréprochable car nous sommes responsables de
celle-ci en particulier aux yeux de la justice lorsqu'une
enquête judiciaire est menée en parallèle. Nous avons
une base de données qui trace tous les examens qu'a
subi un échantillon (surtout ceux qui sont destructifs) et
tous ses déplacements. Sur l'étiquette vous trouverez
l'immatriculation de l'aéronef, la date et le lieu de
l'accident, le nom de la ou du responsable interne et
de la correspondante ou du correspondant rattaché∙es
à la justice, généralement une ou un OPJ10
une procureur∙e.
ou un ou
Je vais maintenant vous faire visiter nos laboratoires.
Q. Est-ce que ces pièces en vitrine sont des enregistreurs
de vol ?
R. Eh oui, la fameuse boîte noire est en fait orange
avec des bandes blanches réfléchissantes, simplement
Chaque modèle d'enregistreur a ses propres spécificités
pour télécharger et décoder les informations en
mémoire. Il faut donc qu'on construise les procédures
de déchargement pour chaque enregistreur avant
qu'un accident ne se produise !
pour être plus facilement identifiable ! Initialement il
s'agissait de boites photographiques qui enregistraient
sur des pellicules photosensibles d'où leur nom de
boîte noire. Elles sont ensuite passées aux bandes
métalliques, magnétiques et enfin aux mémoires
numériques. La mémoire est protégée contre les chocs,
le feu et l'immersion. En cas d'immersion une balise
acoustique fixée sur le châssis émettra un signal durant
au moins un mois. On utilise alors un hydrophone pour
la détecter.
Il y a deux enregistreurs de vol. La mémoire de
l'enregistreur des données de vol (FDR11
) contient 25h de
paramètres et peut contenir jusqu'à 3000 paramètres
différents. Concernant l'enregistreur phonique (CVR12
)
la réglementation a évolué pour que l'enregistrement
soit prolongé de 2h à 25h avant l'accident. On va y
retrouver les sons d'ambiance captés par le micro
de l'habitacle, l'enregistrement des conversations
des pilotes et leurs conversations avec le personnel
commercial. Dans les données du FDR on va retrouver
les paramètres « avion » (vitesse, altitude, position
GPS...) mais aussi les actions sur les commandes, sur les
manettes des gaz, les alarmes... Cela représente donc
beaucoup d'informations à traiter.
10. Officier de Police Judiciaire
11. Flight Data Recorder.
12. Cockpit Voice Recorder.
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