TREMPLIN - #04 - LE MAGAZINE DE L’INGÉNIEUR ISAE-Supméca - 31

L'analyse EDS quant à elle permet de vérifier la composition de l'alliage par rapport aux spécifications en vigueur.
L'ensemble de ces activités représentent environ 80% de notre travail.
Il nous arrive aussi d'examiner d'autres équipements: les panneaux d'alarme, les voyants qui sont encore pour beaucoup
constitués d'ampoules à filaments ou les instruments de bord... On peut par exemple déterminer si une l'alarme était
active avant l'accident. Les instruments de bord à aiguille peuvent conserver la marque de l'aiguille « imprimée » sur leur
cadran lors de l'impact ce qui nous indique la valeur du paramètre correspondant au moment du choc.
POUR FINIR
MERCI POUR CETTE VISITE.
Q. Pourriez-vous me dire ce qui est le plus difficile dans
ce métier ?
R. Il y a bien sûr des risques psychosociaux associés
à notre travail. Comme on essaie d'arriver le plus
rapidement possible sur le site de l'incident il n'est pas
rare que l'évacuation des victimes ne soit pas terminée,
qu'on soit confronté aux émotions des victimes, de leur
famille ou des témoins. D'autant plus qu'en France
les cas d'accidents les plus courants concernent
l'aviation générale. On essaye de mettre tout ça de
côté en se focalisant sur notre tâche technique qui
est de rassembler un maximum d'informations. Ce qui
marque le plus ça peut être la découverte d'un objet
banal appartenant à un enfant et qui résume à lui seul
le caractère dramatique de l'évènement. Malgré ça,
je suis allé plusieurs fois sur site et j'y retournerai. Il n'y a
rien de plus formateur.
L'autre aspect du métier qui peut être difficile c'est
la grande disponibilité requise. Ça a beau être
passionnant d'avoir un métier imprévisible cela peut
devenir usant et impacter notre vie de famille lorsque
les déplacements s'enchainent. Néanmoins, il y a aussi
bien heureusement des périodes plus calmes.
Q. Et selon vous quelles sont les qualités pour être une
bonne enquêtrice ou un bon enquêteur ?
R. Il faut être très persévérant, voire pugnace. Par
exemple pour l'enquête sur l'Airbus A380, il nous a
fallu trouver un morceau de moteur au Groenland
pour avancer significativement dans l'enquête. Si nous
avions abandonné les recherches, si nous n'avions pas
mis en place les moyens à la hauteur de l'objectif, nous
n'aurions jamais su ce qu'il s'était vraiment passé.
Il faut aussi faire preuve d'adaptabilité et de
disponibilité car comme je viens de le dire on peut être
appelé à tout moment pour aller sur un site.
Enfin, je dirais la curiosité. C'est le propre de l'enquêtrice
et de l'enquêteur ! 
SI VOUS AUSSI VOUS ÊTES CURIEUSE OU CURIEUX, LE BEA POSSÈDE DEUX MOYENS DE
COMMUNICATION OFFICIELS :
Le site internet où il publie l'ensemble de ses rapports d'enquête :
https://bea.aero
Son compte twitter
Le BEA a publié son rapport d'activité pour l'année 2022 que vous retrouverez à l'adresse
suivante :
https://bea.aero/fileadmin/documents/rapport.annuel/Rapport_d_activite_2022_VF.pdf
Et sur la chaine Youtube du BEA se trouvent des vidéos sur les « lessons learned » d'enquêtes
marquantes ainsi que des explications techniques. Les contenus traitent de sujets très
divers tels que les hélicoptères, les parapentistes, les facteurs humains,
etc...
#04 - TREMPLIN
31

https://www.bea.aero https://www.bea.aero/fileadmin/documents/rapport.annuel/Rapport_d_activite_2022_VF.pdf

TREMPLIN - #04 - LE MAGAZINE DE L’INGÉNIEUR ISAE-Supméca

Table des matières de la publication TREMPLIN - #04 - LE MAGAZINE DE L’INGÉNIEUR ISAE-Supméca