DOSSIER D’ENQUÊTE PRÉALABLE À LA DÉCLARATION D’UTILITÉ PUBLIQUE - NOUVELLE LIGNE DE MÉTRO POUR RENNES MÉTROPOLE - JUILLET 201 - (Page H1-46)
6. ÉVALUATION DES CONSOMMATIONS D’ÉNERGIE
L
6.1 - ÉCONOMIES D’ÉMISSIONS DE CO2
La ligne b du métro, en année pleine (2020) après sa mise en service, permettrait d’économiser de 9 000 à 14 000 Tonnes Équivalent CO2 (teqCO2) par an supplémentaires par rapport à un scénario fil de l’eau 2020 (hypothèses basse et haute). Pour mémoire, les calculs d’évaluation des émissions de CO2 réalisés dans le cadre du bilan LOTI de la restructuration du réseau STAR, après la mise en service de la ligne a du métro (évaluation sur la période 2002-2008), estimaient à 18 000 teqCO2 par an l’économie d’émissions de CO2 due au nouveau réseau « métro + bus ». La mise en service de la ligne b du métro permettrait donc d’améliorer de façon significative ce résultat à l’horizon 2020.
6.2.3 Consommation d’énergie économisée par les bus du réseau STAR
En 2020, avec la mise en service de la ligne b le nombre de kilomètres parcourus par les bus est inférieur à une situation 2020 sans ligne b ; environ 8 000 km sont économisés par jour sur le réseau, ce qui correspond à environ 920 TEP/an.
‘évaluation des consommations énergétiques en phase d’exploitation de la ligne b du métro présentée dans ce chapitre consiste d’une part à déterminer : les gains de CO2 permis par le projet, la consommation énergétique électrique liée au fonctionnement de la seconde ligne du métro automatique de l’agglomération rennaise, la consommation énergétique évitée du fait de sa mise en service : diminution de la circulation en véhicules particuliers du fait du report modal vers les transports en commun, la consommation d’énergie économisée par la réorganisation du réseau de bus accompagnant la mise en service du métro. Une approche de la consommation énergétique en phase travaux a également été réalisée. Ce chapitre est une synthèse de la partie VII de l’étude d’impact.
ERRATUM
au dossier approuvé par Rennes métropole le 07/07/2011 § 6.2.1 et 6.2.4
6.2.4 Bilan des consommations d’énergie en phase exploitation
Le bilan des consommations énergétiques annuelles moyennes (en Tonne Équivalent Pétrole) liées au projet de création de la ligne b du métro automatique de Rennes Métropole est de l’ordre de 912 TEP économisées par an.
6.2 - CONSOMMATIONS D’ÉNERGIE EN PHASE EXPLOITATION
6.2.1 Consommation électrique de la ligne b
Le bilan de la consommation électrique liée à l’exploitation de la ligne b du métro est donné dans le tableau suivant. Le total de la consommation électrique est converti en Tonnes Équivalent Pétrole par an, unité retenue pour évaluer la consommation énergétique.
Bilan énergétique de l’exploitation de la ligne b Ligne b kWh / an Conversion en TEP / an traction 10 056 439 2 369 stations 4 272 251 1 006 total 14 328 690 1 225
6.3 - CONSOMMATIONS D’ÉNERGIE EN PHASE TRAVAUX
Le bilan des consommations énergétiques en phase travaux pour les postes considérés est de l’ordre de 16 950 TEP.
Consommations énergétiques liées aux travaux de terrassement et au transport des déblais (en TEP) Tunnel profond Tranchées couvertes Stations TOTAL 1 505 780 925 3 210
Tableau 8 : Bilan des consommations énergétiques liées aux travaux de terrassement et au transport des déblais
Consommations énergétiques liées à la fabrication du béton pour la construction des ouvrages (en TEP) Tunnel profond 6 735 2 945 1 718 2 146 196 13 740
Tableau 7 : Bilan énergétique de l'exploitation de la ligne b. 1 000 kg équivalent pétrole = 11 628 kWh Source : Semtcar.
6.2.2 Consommations d’énergie économisée par le report modal
D’après les données de trafic de Rennes Métropole à l’horizon 2020, la mise en service de la ligne b permettrait d’économiser 22 422 273 véhicules.kilomètres par an, ce qui correspond à environ 1 117 TEP/an.
Tranchées couvertes Viaduc Stations Parcs relais TOTAL
Tableau 9 : Bilan des consommations énergétiques liées à la fabrication du béton pour la construction des ouvrages
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Pièce H1 - Résumé non technique de l’étude d’impact
Table des matières de la publication DOSSIER D’ENQUÊTE PRÉALABLE À LA DÉCLARATION D’UTILITÉ PUBLIQUE - NOUVELLE LIGNE DE MÉTRO POUR RENNES MÉTROPOLE - JUILLET 201
COUVERTURE
SOMMAIRE
PIÈCE A : PLAN DE SITUATION
PIÈCE B : INSERTION DE L'ENQUÊTE DANS LA PROCÉDURE ADMINISTRATIVE
- SOMMAIRE
- 1. OBJET ET CONDITIONS DE L'ENQUÊTE
- 2. L'ENQUÊTE DANS LA PROCÉDURE ADMINISTRATIVE
- 3. AU-DELÀ DE LA D.U.P.
- 4. TEXTES RÉGISSANT L'ENQUÊTE
PIÈCE C : NOTICE EXPLICATIVE
- SOMMAIRE
- 1. CONTEXTE GÉNÉRAL DE L'OPÉRATION
- 2. JUSTIFICATION DU PARTI D'AMÉNAGEMENT, NOTAMMEN T VIS-A-VIS DE L'ENVIRONNEMENT
- 3. PRÉSENTATION DU PROJET
- 4. ÉCHÉANCIER PRÉVISIONNEL
- 5. COÛT DU PROJET
- 6. SYNTHÈSE DES IMPACTS
PIÈCE D : CARACTÉRISTIQUES DES OUVRAGES LES PLUS IMPORTANTS
- SOMMAIRE
- 1. PRÉSENTATION GÉNÉRALE
- 2. LES OUVRAGES LINÉAIRES
- 3. LES STATIONS
- 4. LE GARAGE-ATELIER
- 5. LES PARCS RELAIS
PIÈCE E : PLAN GÉNÉRAL DES TRAVAUX
PIÈCE F : APPRÉCIATION SOMMAIRE DES DÉPENSES
- SOMMAIRE
- 1. HYPOTHÈSES ET CONTENU DE L'ESTIMATION
- 2. COÛT PRÉVISIONNEL DE L'OPÉRATION
- 3. FINANCEMENT DE LA LIGNE b
PIÈCE G : ÉVALUATION SOCIO-ÉCONOMIQUE
- SOMMAIRE
- 1. INTRODUCTION
- 2. MOTIFS DU CHOIX DU PROJET
- 3. COMPATIBILITÉ DU PROJET
- 4. IMPACTS DU PROJET SUR LE RÉSEAU STAR
- 5. ANALYSE DES CONDITIONS ET DES COÛTS
- 6. VALORISATION DES IMPACTS
PIÈCE H1 : RÉSUMÉ NON TECHNIQUE DE L'ÉTUDE D'IMPACT
- SOMMAIRE DU RÉSUMÉ DE L'ÉTUDE D'IMPACT
- 1. CONTEXTE ET OBJECTIFS DU PROJET
- 2. PRÉSENTATION DU PROJET SOUMIS À L'ENQUÊTE PUBLIQUE
- 3. ANALYSE PAR THÈME DE L'ÉTAT INITIAL, DES IMPACTS PERMANENTS ET TEMPORAIRES
- 4. EFFETS SUR LA SANTÉ
- 5. COÛTS COLLECTIFS DES POLLUTIONS ET NUISANCES ET AVANTAGES INDUITS
- 6. ÉVALUATION DES CONSOMMATIONS D'ÉNERGIE
- 7. COÛTS DES MESURES ENVIRONNEMENTALES
- 8. ÉVALUATION DES INCIDENCES SUR NATURA 2000
- 9. MÉTHODES D'ÉVALUATION DES IMPACTS
PIÈCE H2 : ÉTUDE D'IMPACT
- Préambule de l'étude d'impact
- Partie I - État initial du site et de son environnement
- Partie II - Choix du projet parmi les différents partis étudiés - Présentation du projet soumis à l'enquête
- Partie III - Impacts permanents du projet et mesures correctives proposées
- Partie IV - Impacts liés aux travaux et mesures correctives proposées
- Partie V - Impacts du projet sur la santé et la salubrité - Mesures correctives proposées
- Partie VI - Coûts collectifs des pollutions et nuisances et avantages induits pour la collectivité
- Partie VII - Évaluation des consommations énergétiques résultant de l'exploitation du projet
- Partie VIII - Coûts des mesures en faveur de l'environnement
- Partie IX - Évaluation des incidences sur Natura 2000
- Partie X - Méthodes d'évaluation des impacts et difficultés rencontrées
PIECE I : AVIS DE L'AUTORITÉ ENVIRONEMENTALE
PIÈCE J1 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME DES COMMUNES DE RENNES ET DE SAINT-JACQUES-DE-LA-LANDE
ANNEXE A LA PIÈCE J1 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME ETUDE D'INTEGRATION URBAINE ET PAYSAGERE DU GARAGE ATELIER DE LA MALTIERE AU TITRE DE L'ARTICLE L.111-1-4 DU CODE DE L'URBANISME
ANNEXE A LA PIÈCE J1 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME PLANS DU PLU DE LA COMMUNE DE RENNES
ANNEXE A LA PIÈCE J1 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D'URBANISME PLANS DU PLU DE LA COMMUNE DE SAINT-JACQUES-DE-LA-LANDE
PIÈCE J2 : MISE EN COMPATIBILITÉ DU DOCUMENT D'URBANISME DE LA COMMUNE DE CESSON-SEVIGNÉ
ANNEXE A LA PIÈCE J2 : MISE EN COMPATIBILITÉ DES DOCUMENTS D’URBANISME PLANS DU PLU DE LA COMMUNE DE CESSON-SÉVIGNÉ
PIÈCE K : ABRÉVIATIONS ET DÉFINITIONS
PIÈCE L : DOCUMENTS ANNEXES
Pièces complémentaires aux dossiers d'enquêtes
DOSSIER D’ENQUÊTE PRÉALABLE À LA DÉCLARATION D’UTILITÉ PUBLIQUE - NOUVELLE LIGNE DE MÉTRO POUR RENNES MÉTROPOLE - JUILLET 201
http://www.nxtbook.fr/newpress/Ville-Rennes/DEP_DUP_METRO_b
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