El uso de temporizadores implica flexibilidad porque el conductor ha decidido retrasar el inicio de la carga. En esta sección se observa qué tan extendido estaba el uso de temporizadores en la cohorte del estudio (excluido el estudio 3) y qué participantes tenían más probabilidad de usarlos. Aproximadamente en el 19 % de los 94,519 eventos de carga se usó un temporizador. Los datos reflejan que el 20 % de los participantes fueron responsables del 80 % de los eventos de carga en los que se usaba temporizadores; es decir, una cantidad relativamente baja de participantes usa temporizadores con frecuencia contrario a que la mayoría de los participantes use un temporizador ocasionalmente. Se examinaron los datos para ver qué participantes tenían una mayor probabilidad de ser usuarios de temporizadores " frecuentes " (es decir, que lo usen en al menos el 50 % de los eventos de carga). La tabla 3 detalla la proporción de participantes que fueron usuarios de temporizadores frecuentes en los distintos grupos. Estos resultados evidencian que el uso de temporizadores (lo que implica flexibilidad) está motivado por la posibilidad de recibir una recompensa financiera por hacer las cargas a una hora determinada del día. Los resultados del estudio 3 también apoyan esta afirmación. ¿Qué es la necesidad de flexibilidad? Los datos del proyecto se analizaron para estimar la carga adicional sobre las redes de distribución a partir del uso de VE. Esto considera el momento en el que inicia la carga (véase la figura 4) y cuánto tiempo lleva. La figura 5 presenta la carga adicional (diversificada) en un día de semana invernal (el periodo pico de la demanda usual del Reino Unido para los BEV de 7-kW y los PHEVs de 3.6-kW). La demanda de diseño por cliente que se muestra en la figura 5 es considerablemente menor a la clasificación de carga individual. Esto se debe a que a medida que aumenta la cantidad de hogares, disminuye la probabilidad de que se usen todos los cargadores al mismo tiempo. Como resultado, la carga promedio que se observa por hogar en cualquier periodo baja de manera acorde. Este concepto de " diversidad " es fundamental para el diseño y la operación eficientes de las redes eléctricas. La figura 5 evidencia que la mayor parte del régimen de carga de los VE ocurre al anochecer y alcanza el pico aproximadamente desde las 7 p.m. hasta las 8 p.m., dependiendo del tipo de vehículo. Esto se debe al efecto cumulativo de que se " apilen " las sesiones de carga a medida que más conductores se conectan al anochecer. La carga disminuye pasado el pico a medida que las sesiones terminan. CrowdCharge y GreenFlux recibieron perfiles de la capacidad disponible de cada media hora del día (con perfiles distintos para los días de la semana y los fines de semana). Estos perfiles de capacidad se fijaron para ser representativos de un alimentador de 11-kV y la gestión del nivel de demanda que se necesitaría si el 30 % de los vehículos fuesen VE. Se utilizó la carga inteligente para asegurar que la demanda de cada grupo de cargadores no excedía la capacidad disponible. Los resultados del estudio arrojaron que se requería regularmente la gestión de la demanda cuando los perfiles de capacidad invernales estaban activos, con más del 75 % de los participantes transitando experiencias de carga inteligente durante el estudio 1. La carga adicional que predice la figura 5 y la necesidad de gestión durante el estudio indica que es probable que se necesite flexibilidad en las cargas de los VE. Las próximas dos secciones analizan esto con más detalle. 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Rango intercuartil Media Flexibilidad en la carga En la sección anterior se trató la necesidad (desde el punto de vista de la empresa de distribución) para limitar el aumento en el pico de carga causado por la carga doméstica de VE. Las siguientes secciones utilizan datos de Electric Nation para demostrar en qué medida los conductores pueden ser flexibles con sus cargas domésticas y cómo se puede aprovechar esto con la carga inteligente. Hora de conexión figura 6. Flexibilidad en diferentes horas de conexión (días de semana) 24 ieee power & energy magazine ¿Hay flexibilidad disponible? En este contexto, la carga flexible significa que la velocidad general de la carga se podría reducir sin que resulte inconveniente para el conductor. Se calculó la flexibilidad para cada evento de carga con el cálculo del porcentaje de la duración de la conexión (el tiempo durante el cual el vehículo estuvo julio/agosto 2021 Flexibilidad (%) 12 a.m. 1 a.m. 2 a.m. 3 a.m. 4 a.m. 5 a.m. 6 a.m. 7 a.m. 8 a.m. 9 a.m. 10 a.m. 11 a.m. 12 p.m. 1 p.m. 2 p.m. 3 p.m. 4 p.m. 5 p.m. 6 p.m. 7 p.m. 8 p.m. 9 p.m. 10 p.m. 11 p.m.