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las laderas de arriba. Esto también incluía el espacio

se quitaban y reconstruían. Para hacer funcionar uno de los

entre el canal y el muro de contención al nivel del techo. La

generadores, se aprovechaba un arroyo para complementar

construcción comenzó a principios de 1907 y se completó el

el agua del canal. Esto evitó el cierre completo de la central

1 de agosto de 1908. Aproximadamente 5,000 obreros tra-

eléctrica.
Durante la semana, el aserradero de la central eléctrica

bajaron para cortar la madera necesaria para el proyecto.
El canal filtraba un poco más de 0.5 pies3/s a durante el

tenía listos todos los tablones y postes necesarios. En la me-

tramo de 4 millas. Los lavados, las roturas, las filtraciones y

dianía de los sábados a la noche, se cerraban las compuer-

los deslizamientos de tierra eran comunes. Cualquier rup-

tas de la obra principal y el canal se drenaba durante apro-

tura provocaba que el agua se derramara, arrastrando barro

ximadamente 2 h. El trabajo de reconstrucción comenzaba

y piedras de la carretera. Se mantuvo una estricta vigilancia

aproximadamente a las 2 am con la extracción de una parte

las 24 horas en toda la línea durante todo el año. Siempre se

seleccionada del canal. Aproximadamente 300 trabajadores

contaba con una cantidad suficiente de tablas para su uso

se reunían con este propósito, incluidos carpinteros, ca-

en caso de emergencia. Las tablas tenían ranuras en ambos

pataces y obreros. El costo original para construir el canal

lados: se colocaban una sobre la otra a lo largo y se calzaba

fue de 15.90 lakh de rupias indias (US$ 528,000), y el gasto

una cuña entre ellas para mantenerlas unidas.

estimado de reconstrucción fue menos de la mitad de esa

En 1926 se advirtió que prácticamente no quedaba vida

cantidad, 6.23 lakh de rupias (US$ 270,000).

útil en el canal y no era posible
mantener la estructura intacta reparándola. Debido al bajo nivel
del agua, los tablones se pudrieron
donde el agua y el aire se juntaban.

Tablones superiores
2.75 in

12 ft, 6 in
7 ft

mento. Si no fuera por la vigilancia
constante y los parches oportunos,
la estructura se habría derrumbado años antes. En 1924, se completó un revestimiento parcial del
piso y dos costados con tablones
de madera de cedro de deodara.
El trabajo de reconstrucción del
canal comenzó en 1927 y se realizaba solo los domingos. El agua se
cortaba para obras principales durante aproximadamente 20 horas, y
aproximadamente 60 pies del canal

Una línea eléctrica de doble circuito
conectaba la central eléctrica de Mohra
con Baramulla y, desde allí, continuaba como una línea única de 33 millas
a Srinagar (figura 3). Para el tramo de
Mohra a Baramulla, la línea eléctrica
era propensa a interrupciones frecuentes debido al terreno y al número de
cruces de ríos. La estación receptora
en Baramulla permitía que la energía
de cualquiera de las dos líneas fluyera
septiembre/octubre 2020

Techo
12.5 ft × 9 in × 8 in
Barra de
compresión
o soporte
5 ft × 9 in × 3 in

Tablones laterales e
inferiores 2.75 in

8 ft, 4 in

Doble viga
2.5 ft × 9 in × 3 in

Triangulares 3 in
solera

Lado de la colina

haber cedido en cualquier mo-

8 ft, 6 in

canal estaba muy podrida y podía

9 in

Resultó ser que la parte inferior del

10 in

14 ft

figura S2. Detalles en sección transversal del canal de madera. (Adaptado de
B.C. Chatterjee,"The Hydro-Electric Practice in India" (La práctica hidroeléctrica en la India), vol. 1, Benarés, 1936).

hasta Srinagar. Dado que, en una fecha
posterior, se debía enviar una gran cantidad de energía a los centros de carga
y las distancias a abarcar eran largas,
se requería una alta tensión. La línea
de potencia se diseñó para 60,000 V,
pero funcionó a 30,000 V debidoa la
baja demanda. Para gestionar la comunicación entre la central eléctrica, las
estaciones receptoras de Baramulla y
Srinagar, y la estación de patrulla entre

las dos, se instaló una línea telefónica
especializada junto a los postes de la
línea de potencia, además de otra entre
la obra principal y la central eléctrica a
través de la cámara de carga.
La sede principal de la División de
Energía de Mohra se formó en Baniar.
La dirección incluía a de Lotbiniere,
ingeniero jefe, que había iniciado el
concepto. Toda la instalación se llevó a
cabo bajo su supervisión. Hunter estaba
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