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dificultad del transporte a través de las
montañas, ya que no se necesitaría ninguna plataforma (figura 11). El gobierno ayudó a Brennan en sus estudios del
monorriel. No obstante, se concluyó
que no sería práctico, principalmente
porque se requerirían giros bruscos y
el peligro de derrapes sería alto.
Según lo sugerido por de Lotbiniere, se decidió investigar la viabilidad
de un teleférico, con la ayuda de empresas privadas. Se convenció a Forbes,
Campbell, and Company, una empresa
de Londres, de que realizara un estudio para determinar la posibilidad de
establecer un teleférico. Este demostró, para satisfacción del gobierno de
Cachemira, que el plan era factible y
no sería demasiado caro, con un costo
aproximado de US$ 1.5 millones. Se
llegó a un acuerdo en virtud del cual el
gobierno suscribiría un tercio del capital social. Desde Baramulla (una elevación de 5,150 pies) hasta Abbottabad,
una distancia de 75 millas, el teleférico
seguiría principalmente el desfiladero
de Jhelum. Un ferrocarril eléctrico conectaría la capital, Srinagar, con Baramulla. El teleférico sería impulsado por
electricidad generada en Mohra. Toda
la maquinaria del teleférico se obtendría de los Estados Unidos. El teleférico se construiría en tramos largos de
aproximadamente 800 yardas, con cables sostenidos por pilares de hierro o
torres de celosía, algunos de los cuales
tendrían una altura de hasta 100 pies.
Cables separados, seccionados cada 5
millas, tendrían 9 pies de separación
para el tráfico entrante y saliente.
La ventaja del teleférico era que se
evitarían todas las partes peligrosas de
la ruta, ya que los automóviles se moverían de colina en colina por encima
de los desfiladeros en lugar de por las
laderas de las montañas. Las torres estarían ubicadas donde no hubiera peligro de derrapes. Por razones de seguridad, el teleférico inicialmente se usaría
solo para carga y, si el sistema funcionaba sin accidentes, podría usarse para
pasajeros. Se estimó que el tiempo de
viaje de la carga se reduciría a 15 h de
los 15 días que requerían los carros de
bueyes en las condiciones más favoraseptiembre/octubre 2020

bles. Se presentó una propuesta para el
sistema que no pudo ser favorecida por
el Estado por dificultades políticas, financieras y técnicas y el proyecto quedó archivado hasta la década de 1940,
cuando volvió a ser analizado.

Fábrica de Fertilizantes
(Nitratos de Calcio)
Existía una buena posibilidad de utilizar la potencia eléctrica de Mohra
para fabricar fertilizantes artificiales.
Los noruegos en Notodden habían
demostrado la aplicación de corrientes eléctricas para obtener nitratos de
calcio, que se podrían utilizar para
mejorar la productividad agrícola. Los
precipicios a lo largo del Jhelum estaban llenos de piedra caliza. La idea
se investigó en nombre del estado de
Cachemira y se llegó a la conclusión
de que valía la pena intentarlo. Punjab,
la rica región productora de cereales
cercana a Cachemira, sería el mercado
natural para un fertilizante artificial
barato. El ferrocarril eléctrico propuesto podría ayudar a transportar la
gran cantidad de fertilizante a las llanuras de Punjab y, a su vez, aumentar
sus ganancias.
Cerca de 3 millones de acres de cultivo de trigo se encontraban a una distancia accesible de la fábrica de nitrato
de calcio propuesta en Cachemira. La
producción de esa área podría duplicarse mediante el uso de fertilizantes. Un
millón de acres requeriría 2 millones
de maunds (1 maund= 82.286 libras)
de fertilizante, a dos maunds por acre.
Para producir 20 maunds de nitrato de
calcio, se requería 1 hp de electricidad.
Se esperaba que la ganancia por cada
caballo de fuerza de electricidad fuera de 15 rupias indias y, por lo tanto,
la ganancia anual para Kashmir Durbar sería de 15 lakh de rupias indias
(US$ 500,000). Sin embargo, esto no
incluía los beneficios devengados por
el ferrocarril eléctrico de Cachemira
por el transporte del nitrato. Se invitó
a los fabricantes estadounidenses a Cachemira, pero no estaban dispuestos a
aprovechar la oportunidad. Posteriormente, se autorizó al ingeniero encargado del estado a investigar la posi-

bilidad de erigir una fábrica capaz de
producir 1,000 toneladas anuales. De
tener éxito, el esfuerzo sería otro tributo para la empresa de Cachemira. Pero
los esfuerzos realizados para introducir el uso de fertilizantes artificiales
encontraron resistencia por parte del
público conservador. Además, el costo
fue un factor de freno.

Epílogo
El estado de Jammu y Cachemira, aunque gobernado por un gobernante independiente, permaneció dentro de las
esferas de la influencia británica hasta
1947. Las medidas tomadas para el desarrollo no fueron completamente por iniciativa propia de la región sino influenciadas por la mentalidad occidental.
Cachemira vio decaer sus industrias de
fama mundial a fines del siglo XIX. Las
máquinas europeas imitaban los preciados chales hechos a mano producidos en
Cachemira, mientras que la seda y otras
manufacturas estaban sufriendo debido
a la escasez de combustible. La empresa
de Kashmir Durbar y la disponibilidad
de ideas occidentales que estaban al
alcance de la mano introdujeron la posibilidad de reactivar las industrias, de
prevenir las frecuentes inundaciones del
valle y de mejorar la comunicación con
el mundo exterior mediante el uso de
potencia eléctrica.
Se estimó que se podría desarrollar
aproximadamente 1 millón de hp a partir
de la capacidad sin explotar de las aguas
que fluyen dentro del estado. Pero, hasta
que se resolviera la dificultad del transporte con el mundo exterior, era inútil
desarrollar más potencia hidráulica, ya
que los costos de envío excesivos neutralizarían la producción barata. El esquema de tracción eléctrica entre Sarai
Kala y Srinagar se consideró inviable.
Maharaja entonces prefirió una línea de
comunicación a lo largo de la ruta real:
el paso de Srinagar mediante Banihal a
Jammu. Se esperaba que comenzara la
construcción del nuevo modo de comunicación, pero varios problemas relacionados con el proyecto aparentemente
causaron demoras -
indefinidas. Por lo
tanto, no se consideró necesario aumentar la producción de la central eléctrica
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