IEEE Power & Energy Magazine - Spanish - September/October 2023 - 35

El monitoreo y la comparación de los datos de tiempo y posición
a partir de distintos GNSS demuestra al receptor de GNSS que
las señales satelitales que se reciben son válidas.
un encendedor en un automóvil. La mayoría de las organizaciones
de flotas de vehículos, como las de automóviles de
alquiler, envío de paquetes, transporte en camiones y empresas
de taxis, utilizan GPS para rastrear la ubicación de sus
vehículos. Algunos empleados consideran que estos dispositivos
de rastreo son una invasión a su privacidad o un medio
para limitar la cantidad de horas que pueden trabajar o la
distancia a la que pueden conducir. Pese a que el objetivo
previsto del inhibidor podría ser el rastreador GPS del vehículo
en un camión de reparto, el rango del inhibidor tiene el
potencial de bloquear otros receptores de GNSS cercanos,
como el reloj de GPS de una subestación, si, por ejemplo,
el conductor decide tomar un descanso para comer cerca del
sitio de una subestación.
Otra fuente de interferencia de GPS puede ser el gobierno
federal. A continuación, se presenta un extracto de la " Overview
of the US Federal Government's Policy on Activities
Which May Cause Interference to GPS " (Visión general de
la política del Gobierno Federal de los EE. UU. sobre actividades
que podrían provocar interferencias en GPS):
De manera ocasional, el Gobierno Federal de los
EE. UU. tiene que realizar pruebas de GPS, actividades
de entrenamiento y ejercicios que implican interferir
con receptores de GPS. Estos eventos pasan por
un proceso de coordinación extenso que involucra a
la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus
siglas en inglés), la Guardia Costera de los EE. UU.
(USCG, por sus siglas en inglés), el Departamento de
Defensa (DoD, por sus siglas en inglés) y otras agencias
gubernamentales. Dado que estas actividades de
entrenamiento y pruebas pueden incluir una serie de
aeronaves, navíos y/u otros equipos militares y hasta
cientos de funcionarios, la cancelación o el aplazamiento
de una prueba coordinada solo debe ocurrir en
circunstancias apremiantes. En general, solo los problemas
de seguridad para la vida humana o para los
vuelos garantizarán la cancelación o el aplazamiento
de una prueba de GPS aprobada y coordinada.
La interferencia de GPS suele afectar solo a los receptores de
GPS de un área localizada.
Fallas de hardware
La mayoría de los problemas comunes relacionados con
hardware en GNSS de edificaciones son provocados por
fallas en la antena del GPS y los componentes del cable de
radiofrecuencia (RF). Para las aplicaciones que requieren
tener un reloj de GNSS dentro de un edificio, como una insseptiembre/octubre
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talación de subestaciones, la antena del GPS se ubica en el
techo, y se utiliza un cable de RF para transmitir la señal al
receptor de GPS. Debido al nivel bajo de la señal satelital y
la necesidad de distribuirla por un cable de antena (con una
pérdida típica de 1 dB/m), es una práctica común utilizar
una antena activa. Una antena activa contiene un amplificador
para potenciar la señal recibida y requiere una fuente de
energía para operar. Las antenas activas pueden producir un
aumento de 30 a 40 dB y, en la mayoría de los casos, el reloj
de GPS ofrece una fuente de 3 o 5 V CC por el cable de RF
para accionar la antena.
Los componentes de los sistemas de antenas activas pueden
deteriorarse con el tiempo, provocando la degradación
de la señal, lo que impacta de manera negativa en la integridad
de la señal satelital que pasa al receptor de GNSS.
Además, es posible que las antenas de GPS sean propensas
a rayos, produciendo daños a los componentes electrónicos.
No es raro que las antenas se utilicen para prácticas de
tiro, y en las áreas donde es un riesgo, vale la pena tomar la
precaución de camuflarlas o considerar la instalación de una
antena simulada que sirva como trampa.
Errores de múltiples rutas
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