IEEE Power & Energy Magazine - Spanish - Noviembre/Diciembre 2017 - 117

En verano, 30 hornos se mantuvieron reservados y disponibles para
su uso inmediato al encender los sopladores de tiro forzado. Esto fue necesario debido al aumento repentino
de la carga eléctrica provocado por el
encendido de miles de luces en todo
Manhattan a causa de una fuerte tormenta. En un momento, la carga había
aumentado de 45,000 a 85,000 kW, ¡en
sólo 10 minutos!
El plan original para Waterside I
había sido la instalación de 16 gigantescos motores de vapor, cada uno acoplado a un generador de CA de 25 Hz.
Esta primera frecuencia baja estándar
era esencial para el funcionamiento
satisfactorio de los convertidores rotatorios de las subestaciones. Sin embargo, solo 11 de estos gigantes fueron
instalados debido a que General Electric Company (GE) había desarrollado
las primeras turbinas de vapor Curtis
comerciales de gran capacidad durante
el periodo en que se construyó Waterside I. Por lo tanto, la capacidad prevista
restante de la estación fue proporcionada por generadores de turbina en lugar
de generadores de motor adicionales.
Los motores instalados fueron construidos por la compañía Westinghouse
Company of Pittsburgh, y cada uno se
encontraba a una altura de tres pisos
con piezas rotatorias que sumaban 45
toneladas. De nuevo, su diseño era de
John Van Vleck, quien para entonces
era ingeniero civil de Waterside I. Su
diseño se basó en los motores de Ferranti, los cuales había observado en
funcionamiento en Londres. Cada
motor constaba de un cilindro de alta
presión que se descargaba en un par de
cilindros de baja presión, con una potencia indicada de 5,500 hp. Sin embargo, la experiencia operativa finalmente
demostró que cada motor podía ser impulsado para proporcionar una salida
de 8,000 o incluso 9,000 hp.
Cada motor impulsó un alternador
trifásico de 3,500 kW (también valía
para al menos 4,500 kW) a 75 rpm.
Según un artículo de Era eléctrica en
1904, ocho de estos generadores fueron construidos por GE en Schenectady, Nueva York, y los tres restantes

había desarrollado un reputación para
proporcionar piezas forjadas grandes
y confiables de esa naturaleza. Los 11
motores instalados deben de haber sido
muy imponentes tanto en aspecto como
en funcionamiento. Un artículo de
1901 en Mundo eléctrico describió que
el pasillo principal entre las dos filas
de motores tenía "una fuerte semejanza

por Stanley Electric Manufacturing
Company en Pittsfield, Massachusetts.
Este artículo también expresó que "el
cigüeñal es de la marca Bethlehem",
lo que significa que esta parte esencial
para los motores había sido forjada por
Bethlehem Steel Company, Pennsylvania, en lugar de por una empresa de
acero en Pittsburgh, pues Bethlehem

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