用车大都如此），输出轴上的负载增加，变矩器使 “ 通 常 ， 这 些 变 速 器 中 的 齿 轮 扭矩增加；变矩器插入半自动或全自动动力换档变 和 轴 承 不 仅 需 要 更 加 复 杂 的 EP 速器，后者包括多个行星齿轮组和离合器， 具有多 （极压）和抗磨损化学系统，而 种传动比和前进/后退功能。 最后，非公路用车车桥比任何公路用车上的车桥都要 复杂得多，它不仅包含差速器，以便使前后轮具有不同 的速度从而顺利通过弯道，而且它的每个轮毂都安装有 末级传动系统，每个末级传动系统通过一个或两个行星 式减速齿轮组进一步降低速度和提升扭矩。许多车桥还 包含湿式制动器，后者需要其自带的润滑油和冷却回路 消耗满载重量高达 600 吨的车辆的动能。 这些系统庞大的体积，意味着包括润滑油在内的 车辆所有装置都承受更大的负载。Tagliamonte 说： 且它们必须和离合器材料兼容。 当然，差速器、车桥以及末级传 动系统承受的负载比汽车应用中 的负载要大得多。” 旋转速度比其它汽车应用中的 旋转速度要低，这有利也有弊。 大多数非公路用车采用飞溅润滑 法。Tagliamonte 指出，如果飞溅 润滑法不是完全有效的话，油膜 厚度可能会“非常低”。“最苛 运行服务：重要的零部件 由于庞大的非公路用设备经常在偏远的地方工 作，而且需要定期维护，因此将如此庞大的设 备运去很远的地方维修是不明智的；相反，许 多公司拥有自己的维修部门，或者设备制造商 到现场进行定期维护。在最重要的部件中，后 桥须每隔几个小时就要看一下是否要进行预防 性维护。尽管现在这些重要的零部件大多安装 了内置的电子控制润滑油主动过滤系统，使零 部件的寿命延长了一倍，但对零部件的可靠性 而言至关重要的润滑油绝对的清洁这一方 面，只能通过另一项技术 Kidney 循环来 实现。使用靠在机器旁边的单独的润滑油 车抽出污油，经过连续、闭环的过程的几 个阶段的全面过滤，清除碎片和微小的污 染物，直到返回到零部件的油是完全清洁 的。这种非车载过滤方法是对车载过滤系 统的补充，卡特彼勒认为，这种方法可使 车桥的寿命延长至 20,000 小时。 2011 年 9 月 7 日 路博润数字杂志 9