World Grain Latin American - October 2013 - 50

ARTICULO: UN MÉTODO PARA LA LOCURA

tualmente tienen fechas de entrega en
2015, y en algunos casos hasta 2016. Si
la locura de las órdenes continúa, entonces el pronóstico de crecimiento en
la demanda absorberá el exceso actual
de la oferta durante los próximos 2-3
años y habrá necesidad de reescribirlo
a toda prisa.
Más aún, la mayoría de las órdenes

hechas este año son del rango panamax/capesize. “La nueva contratación
de tonelaje seco a granel ha estado
particularmente sesgada hacia los
barcos de gran tamaño con capacidades responsables del 68% en términos de peso muerto en todas las
nuevas órdenes en 2013,” dijo Sand.
“El sector panamax ha tomado el

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Para más información, vea la página 82.

y
y
50

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20%, handymax 4%, handysize 7%, y
pequeños graneleros 2%.”
Esto se traduce en un total de 55
nuevos navíos capesize ordenados en
los primeros cuatro meses de 2013
comparados con 22 durante los primeros meses de 2012.

“Aunque el crecimiento de la
capacidad de granel seco ha
alcanzado su punto máximo,
nos mantenemos cautelosos
del sector dado que estimamos
que el BDI permanezca en un
punto de equilibrio bajo 1,500
durante los próximos 18 meses, considerando el tiempo
requerido para absorber el
exceso de oferta acumulada
desde 2008.”
— Andrew Lee,
analista de Nomura.

“En comparación con los dos años
previos, en los que las órdenes combinadas de panamax y capesize fueron
el 74% de todas las nuevas órdenes de
enero-abril, el interés en diseños de
barcos grandes ha sido distintivo en
2013,” agregó Sand.
El libro de órdenes de panamax
para 2013 se ubica en más de 20%
de la flota operacional, mientras que
el total del libro de órdenes 2013 de
los graneleros constituye alrededor
del 15% de la flota existente. Algunos
analistas creen que el extenso libro de
órdenes de panamax pondrá un límite
a las ganancias en las tarifas de fletes
en el mediano plazo.
Mientras que el desecho está en
niveles altos, hay limitada oportunidad
para eliminar el tonelaje de los segmentos más grandes y rápidos del mercado porque estas flotas son muy nuevas y están destinadas a volverse más
nuevas a medida que más construcciones navales entren en servicio.
Octubre 2013 / World Grain / www.World-Grain.com



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