World Grain Russian - May 2012 - 12

СПЕЦИАЛЬНАЯ ТЕМА

Вопросы транспорта зерна в России
Х
отя Россия имеет потенциал стать одним из основных и надежных экспортеров в мировой зерновой индустрии, на пути к этому остаются некоторые препятствия. «Бутылочные горлышки» в транспортной инфраструктуре и бюрократия – это проблемы, с которыми государственный и частный сектор должны продолжать бороться. В ноябре 2011 года Внешнеэкономическая служба Министерства сельского хозяйства США (FAS) опубликовала отчет о мощности портов по перевалке зерновых и по вопросам транспортировки в РФ. Хотя Россия не публиковала совокупные статистические данные о мощности ее зерновых терминалов, московский отчет FAS делает оценку, основанную на информации СМИ, оценках экспертов и поездок сотрудников службы на места. Отчет FAS отметил, что в то время как аналитики оценивают общую мощность российских портов в 25 млн т с возможностью прямой перевалки с железнодорожного транспорта на суда, плюс экспорт через порты других стран, тем не менее экспорт зерновых из России может превысить этот потенциал. Эта оценка включает глубоководные порты в Черном море, мелководные порты Волго-Донского бассейна и Азовского моря, а также незначительные портовые мощности на Каспийском море и Дальнем Востоке. Российские трейдеры также могут экспортировать зерновые через глубоководные порты Украины и стран Прибалтики, но там они испытывают сильную конкуренцию со стороны украинского и казахского зерна. FAS отмечает, что для всех российских портов ограничение мощности связано со скоростью и производительностью приемки зерна — из-за недостатков железнодорожной логистики, проблем с документацией и т.д., — а
12

Майер Сосланд

Страна продолжает инвестировать в свои порты, в то время как «узкие места» в логистике и бюрократия усложняют экспорт
не с реальной скоростью погрузки зерна на судно. Тем не менее, погода временами может задержать погрузку судна в этих портах. Например, в Ростове ветер может понизить уровень воды в реке и тем самым задержать движение судов на несколько дней. ЧЕРНОМОРСКИЕ ПОРТЫ ФАС оценивает потенциал российских черноморских портов в 13-15 млн т в год. Основной зерновой порт среди них – Новороссийск, имеющий два терминала суммарной мощностью от 11 до 12 млн т зерна в год. Порт Туапсе имеет новый зерновой терминал, мощность которого оценивается в 2-2,5 млн т в год. Третьим в списке идет порт Тамань, сегодняшняя экспортная мощность которого очень мала, но в отношении этого порта есть амбициозные планы по расширению в ближайшем будущем. Новороссийский порт включает в себя два крупных зерновых терминала – «старый» и «новый». Мощность нового частного терминала оценивается в 6-7 млн т в год, а старый, Новороссийский комбинат хлебопродукМAЙ 2012 / World Grain / www.World-Grain.com
http://www.World-Grain.com
World Grain Russian - May 2012

Table of Contents for the Digital Edition of World Grain Russian - May 2012
