World Grain Russian - May 2012 - 24

СПЕЦИАЛЬНАЯ ТЕМА: ДИНАМИЧНЫЙ ЭКСПОРТЕР МУКИ

ема нужны новые рынки. Африка, Ближний Восток и Юго-Восточная Азия являются наиболее вероятными направлениями. Но это значит, что потребуется транспортировка железной дорогой из не имеющей выхода к морю страны на тысячи километров через Россию в балтийские и черноморские порты. Проблема в том, что в России тоже необычайно большой урожай после прошлогодней засухи и запрета на экспорт, и скорее всего российский экспорт зерновых в этом году тоже будет рекордным. Запас вагоновзерновозов ограниченный, и в основном только небольшие мелководные порты будут доступны для перевалки казахской пшеницы на небольшие суда. Благодаря минеральным и энергетическим ресурсам правительство Казахстана может себе позволить помочь своим хлеборобам. Государственная зерновая корпорация выкупит до 5 млн т по ценам выше рыночных для госрезерва. Также предоставляется субсидия на железнодорожные перевозки в размере 40 долларов за тонну для экспорта 2,5 млн т через балтийские и черноморские порты. В интервью нашему журналу Евгений Ган, президент Союза зернопереработчиков и хлебопеков Казахстана, комментирует изменения, которые произошли в мукомольной промышленности за прошедшие двадцать лет, возможности и проблемы, которые сегодня предстали перед производителями пшеницы и мукомолами Казахстана. WG: В каком состоянии сегодня находится казахский экспорт пшеницы и муки? Ган: В 2010 г. Казахстан экспортировал 8,75 млн т пшеницы, из которых 5,47 млн т зерна и 2,23 млн т муки. Мука экспортируется главным образом в страны Средней Азии. Основные покупатели – Узбекистан, закупивший 45,8% от общего объема, Афганистан с34,4%
24

и Таджикистан с 16%. WG: С какими трудностями встречается Казахстан при росте экспорта зерновых? Ган: Удаленность Казахстана от морских портов является главной проблемой для внешней торговли. Постоянный рост транспортных затрат сдерживает развитие экспорта зерновых. Большую надежду казахские экспортеры возлагают на доступ к странам Персидского залива, что значительно сократило бы расстояние наземной транспортировки нашего зерна на международный рынок. Тем не менее, на мой взгляд, большой рост казахского экспорта в ближайшие пять лет нереален. В последующие 10 лет экспортный потенциал Казахстана будет зависеть от ситуации на зерновом рынке Китая и Индии. WG: Какие прогнозы для экспорта муки? Ган: В следующие несколько лет мы можем ожидать снижение спроса на традиционных для казахской муки рынках с 2,5 млн т до 1,8-1,9 млн т. Мы можем ожидать продолжение роста спроса только в Афганистане. Главным фактором, влияющим на возможность поставок казахской муки в Афганистан, будет ситуация на рынке пшеницы в Пакистане. Краткосрочная перспектива для роста экспорта казахской муки будет связана с развитием экспортных рынков муки в Юго-Восточной Азии. Факт, что мукомольные предприятия имеют мощности для переработки 10 млн т муки в год при местных потребностях муки всего в 1,8 млн т и нынешних объемах экспорта в 2,5 млн т, говорит о том, что Казахстан уже сейчас может поставлять дополнительно 3 млн т муки на внешние рынки. WG: Насколько правительство Казахстана поддерживает производство и экспорт пшеницы? Ган: На данный момент около 43%

населения Казахстана составляют городские жители. Поэтому вполне естественно, что развитию сельского хозяйства уделяется много внимания. Имеется целый комплекс мер, предпринимаемых правительством для поддержки производства пшеницы. Продовольственная контрактная корпорация Казахстана является основным государственным оператором на зерновом рынке. Она осуществляет закупки пшеницы у производителей, в том числе весной, финансируя тем самым посевную. Хотя субсидии при этом незначительные, составляют всего около 4$ на гектар пшеницы. Как бы там ни было, закупки Продкорпорации играют значительную роль в стабилизации цен на зерно, и во время уборки урожая, и после нее. В 2011 году Продовольственная контрактная корпорация закупила 5 млн т пшеницы, что составляет порядка 20% от общего урожая, по цене около 180$, что значительно выше рыночной. Чтобы поддержать фермеров, правительство распределяет определенное количество субсидированного дизельного топлива каждый год для посевной и жатвы. Поддержка экспорта зерна является одной из ключевых задач Министерства. Чтобы снизить риски и затраты, связанные с доставкой зерна в порты, на Каспийском море в порту Актау был построен зерновой терминал, также был построен перевалочный терминал в Баку, Азербайджан (также на Каспийском море), был приобретен экспортный терминал в Ветспился, Латвия. Дополнительно, есть планы по увеличению зернового экспорта в Китай по железной дороге, и далее к китайским портам для перевалки. Таким образом благодаря диверсификации экспортных коридоров Казахстан надеется повысить свою конкурентоспособность на мировом рынке зерна. Чтобы поддержать экспорт в этом
МAЙ 2012 / World Grain / www.World-Grain.com
http://www.World-Grain.com
World Grain Russian - May 2012

Table of Contents for the Digital Edition of World Grain Russian - May 2012
